Sejarah Sistem Konveyor Daifuku untuk Jalur Perakitan Mobil

Sistem Konveyor Rantai

Keuntungan terbesar dari rantai yang digunakan untuk konveyor rantai tipe Webb adalah rantai tersebut sangat kuat, karena terbuat dari baja tempa dan memiliki struktur tanpa paku keling, serta dapat dengan mudah dirakit dan dibongkar dengan tangan. Ada dua tipe: Rantai Konveyor U untuk pengangkutan beban ringan memungkinkan sudut kemiringan curam dan tata letak fleksibel, dan Rantai tipe JX untuk pengangkutan beban berat dengan kekuatan putus yang tinggi. Sistem konveyor rantai Daifuku dapat digunakan pada instalasi di atas dan di lantai. Model troli dan model Daifuku Magic juga tersedia. Mereka dapat digunakan dalam berbagai kondisi transportasi (Gambar 1). Fungsionalitas dan keandalannya yang tinggi masih berguna dalam konfigurasi saat ini. Kami telah mengirimkan banyak konveyor rantai tidak hanya kepada pembuat mobil tetapi juga kepada produsen di industri lain.

Daifuku Magic Conveyor adalah kemajuan dari konveyor tipe troli, yang hanya tersedia dalam konfigurasi gantung langsung. Daifuku Magic Conveyor dapat mengakomodasi tata letak transportasi yang rumit, termasuk untuk akumulasi (Foto 1). Pada tahun 1957, Daifuku mengirimkan Daifuku Magic Conveyor pertamanya ke Isuzu Motors Limited untuk jalur perakitan mesin Pabrik Tsurumi. Sistem konveyor khusus ini menarik perhatian sebagai produk revolusioner yang akan menggantikan konveyor rol konvensional, yang banyak digunakan di jalur perakitan pada waktu itu. Sejak saat itu, pesanan untuk model konveyor meningkat seiring dengan pesatnya ekspansi pembangunan pabrik baru untuk mobil penumpang.

• 

  Gambar 1: Jenis Konveyor Rantai

• 

  Foto 1: Daifuku Magic Power & Free Roller Conveyor (Tipe Overhead)

Selama awal 1980-an, konflik perdagangan muncul antara Jepang dan AS ketika ekspor mobil dari Jepang ke AS mencapai 1,8 juta dan pangsa pasar mobil Jepang di Amerika Utara melebihi 20 persen. Pembuat mobil Jepang terus memperluas operasi mereka di luar negeri dan produksi lokal. Daifuku mengirimkan berbagai jenis sistem konveyor ke banyak pabrik, termasuk pabrik Ohio milik Honda Motor Company dan pabrik Tennessee milik Nissan Motor Company. Sementara itu, otomatisasi jalur produksi menjadi hal yang mendesak karena permintaan produksi mobil yang terus meningkat. Implementasi robot industri mencapai puncaknya selama tahun-tahun itu. Namun, permintaan untuk sistem transportasi baru muncul karena konveyor rantai tidak dapat mengejar gerakan cepat robot industri, sehingga efisiensi produksi tidak memuaskan.

Pada tahun 1983, Daifuku mengembangkan sistem monorel RAMRUN (Foto 2). Pada tahun yang sama, kami mengirimkan RAMRUN pertama dan kedua ke Pabrik Motomachi milik Toyota Motor Corporation dan Pabrik Higashi-Fuji milik Kanto Auto Works Ltd. Keuntungan terbesar RAMRUN adalah memungkinkan pembangunan jalur produksi mobil yang sangat canggih dengan operasi terus menerus dan terputus-putus yang dikendalikan komputer. Selain performanya yang tinggi, termasuk kecepatan angkut maksimum 120 m/menit dan jangkauan transmisi 1:20, juga memiliki keunggulan sebagai berikut.

• Berlaku tidak hanya untuk pekerjaan robotik tetapi juga untuk pekerjaan manual
• Memungkinkan flexibe ditata
• Ekspansi dan kontraksi fungsionalitas yang mudah
• Tenang, bersih, dan sedikit debu
• Penampilan yang baik dan berkontribusi pada penciptaan lingkungan kerja yang nyaman

Daifuku RAMRUN justru memenuhi kebutuhan pelanggan saat itu. Itu terjual dengan sangat baik dan menjadi salah satu produk terlaris untuk Daifuku. Model tambahan RAMRUN-LIM, dengan motor induksi linier terpasang, menyediakan transportasi berkecepatan tinggi (400 m/menit) untuk muatan ringan dan kecil dan membantu mengurangi jumlah gerobak yang sedang diproses.

• 

  Foto 2: RAMRUN (Tipe Overhead)

• 

  Foto 3: Flexible Drive System (Tipe Lantai)

Flexible Drive System (FDS) tipe palet

Pada tahun 1988, Daifuku mengembangkan FDS tipe palet untuk menggantikan konveyor slat (Foto 3). FDS adalah konveyor rol uretan yang secara kontinyu membawa badan mobil yang dipasang pada palet. Pekerja dapat menginjak palet untuk melakukan pekerjaan perakitan, mereka tidak harus berjalan di sepanjang jalur perakitan, seperti yang diperlukan pada konveyor slat konvensional. FDS menghilangkan mabuk perjalanan bagi pekerja dan memiliki keuntungan dalam memungkinkan pembangunan lingkungan yang ramah pekerja. FDS pertama dikirim ke Pabrik Fukaura Kanto Auto Works Ltd. pada tahun 1988.

Sistem Catu Daya Non-Kontak HID (Teknologi Distribusi Daya Induktif Efisiensi Tinggi)

Pada tahun 1993, Daifuku mengembangkan sistem catu daya nonkontak HID bersama dengan Universitas Auckland di Selandia Baru. HID digunakan dalam RAMRUN (Foto 4) dan FDS tipe palet, misalnya, untuk memasok daya listrik ke unit pengangkat. Sistem catu daya nonkontak ini telah berkontribusi pada penerapan lingkungan kerja yang aman dan bersih serta membantu mengurangi biaya perawatan secara drastis.

Teknologi catu daya kontak konvensional menggunakan saluran troli dan kolektor memiliki kelemahan, termasuk keausan kolektor, puing-puing keausan dan debu, dan percikan api yang dihasilkan oleh pemisahan saluran. HID terdiri dari dua kabel induksi sebagai pengganti jalur troli konvensional, koil pickup sebagai pengganti kolektor, dan unit penerima daya (Gambar 2). Panel catu daya mengubah daya listrik komersial ke frekuensi yang sesuai untuk catu daya non-kontak dan menyalurkannya ke kabel induksi. Medan magnet dihasilkan di sekitar kabel induksi untuk memasok daya listrik ke objek yang bergerak secara efisien.

HID pertama kali dipasang pada RAMRUN, yang dikirim ke Pabrik Iwate Kanto Auto Works Ltd. Kami kemudian menyediakan sistem transportasi serupa ke General Motors Company. Pengiriman ini mendapat perhatian dunia dan HID telah digunakan oleh banyak pelanggan di seluruh dunia. Saat ini, sistem catu daya non-kontak banyak digunakan, tidak hanya di pabrik mobil, tetapi juga pada peralatan penanganan material untuk pabrik semikonduktor dan kristal cair yang memerlukan lingkungan bersih.

• 

  Foto 4: RAMRUN HID (Tipe Overhead)

• 

  Gambar 2: Konfigurasi sistem HID

Flexible Drive System Baru (FDS Baru)

Pada tahun 1999, Daifuku meningkatkan fungsionalitas FDS, yang hanya tersedia dalam tipe palet, dan menambahkan tipe overhead dan lantai (Foto 5). Kami meningkatkan lineup saat kami menamakannya FDS Baru. Salah satu keunggulan New FDS adalah pengguna dapat memilih penggerak gesekan (Gambar 3), rantai, dan roller. Pemilihan metode penggerak tidak mungkin dilakukan dengan FDS konvensional. Misalnya, Anda dapat menghilangkan keharusan memindahkan badan mobil dari pembawa ke pembawa untuk operasi pengeringan dengan menerapkan penggerak rantai dan penggerak gesekan untuk operasi pengangkutan di jalur perakitan yang sama. Ini juga memiliki keuntungan sebagai berikut:

• Kecepatan transportasi dapat diatur dalam kisaran dari 1 hingga 40 m/menit (spesifikasi dasar)
• Operator hanya dibangun dan tidak memiliki sumber drive sendiri. Mereka mudah dipelihara. Kinerja biaya juga tinggi
• Karena unit penghemat kawat digunakan untuk kontrol saluran, periode konstruksi dipersingkat
• Hanya bagian yang diperlukan dari rol uretana yang digerakkan oleh gesekan yang beroperasi. Penghematan energi sangat baik, dan tingkat kebisingan lebih dari 10 dB lebih rendah dari konveyor rantai

Tidak seperti sistem konvensional yang menggunakan mode mengemudi tunggal, FDS memungkinkan pemilihan metode mengemudi yang optimal sesuai kebutuhan dan konstruksi sistem transportasi yang paling sesuai dengan tujuan jalur perakitan. FDS sebagian besar diterapkan di jalur produksi mobil.

• 

  Foto 5: FDS Baru (Tipe Overhead)

• 

  Gambar 3: Penggerak gesekan FDS Baru (tipe lantai)

Kesimpulan

Setelah Perang Dunia II, pembuat mobil Jepang mencapai pertumbuhan dan ekspansi yang luar biasa cepat. Selama akhir 1980-an, jumlah produksi tahunan mencapai 11 juta. Sejak itu, pembuat mobil mengalami efek gesekan perdagangan dan apresiasi yen, dan telah memperluas bisnis ke luar negeri, dengan mobil yang diproduksi di seluruh dunia. Sementara itu, persyaratan sistem transportasi pembuat mobil telah berubah dengan cepat dan drastis, termasuk permintaan untuk produksi massal, sistem otomatis, produksi campuran multi-model, pengurangan waktu tunggu, dan penekanan pada ekologi dan keselamatan. Daifuku telah mengembangkan peralatan penanganan material untuk memenuhi berbagai kebutuhan.

Baru-baru ini, pembuat mobil telah menunjukkan kecenderungan yang lebih kuat terhadap diversifikasi produk. Jalur perakitan yang mendukung produksi campuran multi-model sekarang paling umum. Selain itu, karena periode pengembangan model mobil baru menjadi lebih pendek dari tahun ke tahun, waktu pengiriman peralatan penanganan material juga harus lebih pendek. Untuk memenuhi permintaan ini, Daifuku telah meningkatkan efisiensi desain dan produksi dengan menggunakan teknik digital dan menerapkan produksi di lokasi yang optimal di seluruh dunia.

Tautan yang berhubungan