DAIFUKU Solutions, 항공 화물 증가를 처리하기 위한 대용량 분류 시스템 도입
일본통운(이하 일본통운)은 2021년 10월 효고현 아마가사키에 도시형 물류거점 NEX 아마가사키를 오픈했다. 오사카 도요나카에 있는 오사카 공항 화물 센터를 1층으로 이전하고, 항공 화물 취급 수요 증가에 대비해 센터의 핵심 장비인 분류 시스템을 개조했습니다. 회사의 새로운 화물 센터가 다양한 화물의 정시 배송을 보장하는 방법에 대해 자세히 알아보기 위해 Nippon Express 오사카 항공 서비스 지점 오사카 공항 서비스 부문 환승 부서 관리자인 Takayuki Akiyama를 인터뷰했습니다.
오사카공항 화물센터의 역할에 대해 말씀해주세요.
이 센터는 24시간 운영되며 국내 항공 화물 네트워크의 중요한 허브이자 서일본 국내 항공 화물의 관문입니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 센터는 이타미 공항으로도 알려진 오사카 국제공항을 오가는 항공 화물을 처리합니다. 항공 화물의 장점 중 하나는 원격지에서도 고객에게 당일 배송이 가능하고, 의약품, 정밀 장비, 부패하기 쉬운 품목 등 긴급 배송의 짧은 리드 타임을 충족할 수 있다는 점입니다.
센터에서는 항공 화물 외에도 트럭 운송 서비스도 처리합니다. 일본 각지에서 도착하는 택배를 분류하여 간사이 지역 사무실로 발송하고, 이곳에서 택배를 모아 센터로 가져와 전국으로 분류 및 배송합니다.
센터에서의 일반적인 하루는 어떤가요?
이타미 공항에서 오전 10시까지 도착하는 택배를 분류하여 간사이 전역의 사무실에서 오후에 배송할 수 있도록 합니다. 정오 이전부터 작업이 느려지기 시작하지만 그 이후에는 간사이 지점에서 패키지를 받기 시작하여 오후부터 다음날 이른 아침까지 배송 준비를 완료합니다. 센터 운영은 업무량이 많은 오후 8시부터 다음날 오전 5시까지 한창이다.
NEX 아마가사키로 사업장을 이전하기로 결정한 이유는 무엇이며, 위치는 어떻게 진행되고 있습니까?
화물 센터는 이전에 오사카 도요나카에 있었지만 처리하는 패키지 수가 증가함에 따라 처리 능력이 한계에 도달했습니다. 이로 인해 다양한 시설이 노후화되었다는 사실과 함께 우리는 센터 이전을 결정하게 되었습니다. 새로운 위치는 메이신 고속도로 아마가사키 인터체인지에서 약 1.6km, 이타미 공항에서 약 10km 떨어져 있습니다. 주택가와도 가까우며 아마가사키역도 도보권내에 있어 인력 확보도 용이합니다. 일반적으로 물류기지가 교외에 건설되는 반면, NEX 아마가사키는 도시형 물류거점으로 우리에게 새로운 시도입니다.
센터를 이전하면서 분류체계를 개편하기로 결정한 이유는 무엇인가요?
가장 큰 이유는 기존 센터의 분류 시스템이 서비스 수명이 거의 끝나가고 있다는 점이었지만, 기존 시스템의 처리 능력으로는 증가하는 물량을 감당할 수 없었기 때문에 시스템을 개선하고 싶었습니다.
크로스 벨트 분류기 - 더 높은 처리량을 위한 최선의 선택
중앙에서 Daifuku의 크로스 벨트 분류기를 선택한 이유를 알려주시겠습니까?
우리는 센터에서 다양한 패키지를 처리합니다. 패키지는 크기, 무게, 모양이 다양할 뿐만 아니라 포장 재료도 다양합니다. 일부는 판지 상자에, 다른 일부는 플라스틱에 들어 있으므로 이를 모두 분류해야 합니다. 또한 고객에게 제공하는 최고의 가치 중 하나는 적시성이므로 정렬 속도도 필수입니다. 크로스 벨트 분류기를 사용하면 다양한 패키지를 자동으로 처리하고 고품질 서비스로 정시에 배송할 수 있습니다. 이러한 결정을 내리게 된 또 다른 주요 요인은 우리가 Daifuku와 10년 이상 협력해왔기 때문에 그들은 우리 업무를 잘 이해하고 있으며 우리는 그들의 서비스, 특히 그들의 지원 시스템을 신뢰합니다.
이전 센터에는 슬레이트 컨베이어로 화물을 이동시키는 slide shoe 시스템이 있었습니다. 화물이 교차점에 도달하면 분류를 위해 신발이 화물을 밀어냅니다. 그러나 크로스 벨트 분류기를 사용하면 레일 위를 달리는 연결된 카트에 화물이 적재되고, 분류는 벨트 드라이브를 사용하여 수행됩니다. 이 시스템에서는 카트를 개별적으로 관리하므로 처리량이 향상되고, 카트가 고장나면 해당 카트에 화물을 싣는 것을 간단히 중단할 수 있으므로 전체 라인을 중단할 필요가 없습니다. 전체 작업 흐름을 중단할 필요가 없다는 점은 큰 이점입니다.
또한 크로스 벨트 분류기는 하나의 카트에 두 개의 벨트를 사용하므로 대용량 화물을 처리할 수 있습니다. 작은 하중에는 벨트 1개만 사용하고 큰 하중에는 2개를 사용하므로 다양한 하중에 대해 분류가 더 효율적입니다.
화물은 연결된 카트에 적재되고 벨트 드라이브를 사용하여 분류됩니다.
작은 하중은 하나의 벨트를 사용하여 운반하고, 큰 하중은 2개의 벨트를 사용하여 운반합니다.
리뉴얼 과정에서 어떤 점을 강조하셨나요?
가장 큰 목표는 처리 능력을 향상시키는 것이었습니다. 기존 센터에서는 화물 투입장부터 분류기까지의 컨베이어 길이가 너무 짧아 한꺼번에 많은 화물이 오면 처리할 수 없었을 것입니다. 새로운 센터에서는 투입 구역과 분류 시스템 사이의 컨베이어가 완충 장치로 사용할 수 있을 만큼 길어졌으며, 투입 컨베이어 수도 4개로 늘렸습니다.
이는 분류 시스템의 변경과 결합되어 새로운 센터가 시간당 최대 12,000개의 패키지를 처리할 수 있는 반면 기존 센터는 최대 7,500개의 패키지만 처리할 수 있음을 의미합니다.
4개의 컨베이어가 크로스 벨트 분류기의 입력으로 연결됩니다.
상품은 센터를 통해 어떻게 흐르나요?
당사 직원이 수동으로 들어오는 화물을 컨베이어에 공급하고, 화물이 크로스 벨트 카트 중 하나에 들어갈 수 있으면 분류기로 옮겨집니다. 골프백, 롤스크린 등 크고 긴 품목은 수동 분류 라인에 투입된 후 직원이 수동으로 분류하는 구역으로 운반됩니다.
크로스벨트소터를 이용하면 화물정보가 카트와 연동되어 카트가 지정된 chute에 도달하면 카트 벨트를 이용해 화물을 chute 안으로 배출하게 된다. chute의 반대쪽 끝에서는 직원이 수동으로 화물을 항공 화물 컨테이너와 케이지 카트에 싣고, 그런 다음 배송을 위해 트럭에 싣습니다.
화물은 컨테이너에서 컨베이어로 수동으로 적재됩니다.
화물은 목적지별로 분류되어 케이지 카트에 적재됩니다.
새로운 시스템의 정숙성으로 작업 환경 개선
새로운 곳으로 이사하는 것이 어려웠나요?
오랜 역사를 지닌 물류회사로서 이사 자체는 그리 큰 문제는 아니었지만, 이사 중에도 택배 처리를 멈출 수가 없어서 이전하면서 구 센터와 신 센터를 모두 이용하게 되었습니다. 처음에는 시작이 다소 험난했지만 Daifuku가 우리가 겪는 모든 문제를 지원해 줄 것이라는 것을 알았기 때문에 자신감을 가지고 일을 시작할 수 있었습니다.
새 센터에서는 소음을 줄이는 데 집중하고 싶었다는 게 사실인가요?
예, 새로운 분류 시스템은 이전 분류 시스템보다 훨씬 조용합니다. Daifuku의 Shiga Works에서 시연하는 동안 우리는 시스템이 얼마나 조용했는지에 깊은 인상을 받았고, 이제 중앙에서 시스템을 가동하고 있으므로 시스템이 얼마나 조용한지 더욱 감사하게 되었습니다. 예전 센터에서는 큰 소리로 말해야 잘 들렸는데, 새 센터에서는 다시 일상적인 대화가 가능해져서 작업 환경이 정말 좋아졌습니다. 또한, 주거지역으로 둘러싸인 도시형 물류거점인 만큼 분류시스템이 위치한 1층 벽면의 재질에 각별히 신경을 써서 소리가 새어나오지 않도록 우수한 차음재로 시공하였습니다.
마지막 질문: 앞으로의 전망은 어떻습니까?
물류 업계는 한동안 인력 부족으로 어려움을 겪고 있으므로 NEX 아마가사키의 첨단 자동화를 최대한 활용하여 계속해서 사업을 성장시킬 계획입니다. 또한, 고객에게 더욱 빠르고 고품질의 서비스를 제공할 수 있도록 효율성 향상과 작업환경 개선에 최선을 다하고 있습니다.
Takayuki Akiyama
Manager
Osaka Airport Service Division, Transit Department
Nippon Express Co., Ltd.