Logistics Xem Các biện pháp an toàn nên cho rằng mọi người sẽ phạm sai lầm và máy móc sẽ bị hỏng

Hợp tác với robot có nghĩa là
DX cũng là một phần của lĩnh vực an toàn

Mặc dù không có gì là không có rủi ro, nhưng chúng ta phải thực hiện các biện pháp an toàn càng nhiều càng tốt. Xin vui lòng cho chúng tôi biết về những điểm quan trọng của các biện pháp an toàn.

Khi nghĩ về sự an toàn, chúng ta phải cho rằng con người sẽ luôn phạm sai lầm và máy móc sẽ hỏng hóc vào một lúc nào đó. Vì lỗi của con người phổ biến hơn lỗi cơ học, nên thứ tự chúng ta nên áp dụng khi nghĩ về các biện pháp là trước tiên hãy nghĩ về cách làm cho máy móc và cơ sở an toàn về mặt cơ học, vì đó là mặt có ít khả năng hơn, sau đó mới nghĩ đến yếu tố con người.

Dù sao đi nữa, mọi người sẽ luôn phạm sai lầm, vì vậy bạn thiết kế mọi thứ để không tiến hành bước tiếp theo nếu một số loại sai lầm xảy ra. Bạn sắp đặt mọi thứ để một lỗi nhỏ không phát triển thành tai nạn hoặc sự cố. Ví dụ: làm cho thiết bị không hoạt động nếu pin bị xoay sai hoặc nắp sẽ không đóng nếu pin có kích thước sai. Từ cho điều này là "hoàn hảo." Tiếp theo, bạn thiết kế máy móc và cơ sở vật chất để đảm bảo an toàn ngay cả khi có sự cố nào đó xảy ra. Đối với đường sắt, tạm dừng hoạt động là quy định bất di bất dịch. Đó là bởi vì sẽ rất nguy hiểm nếu cứ liều lĩnh cho tàu chạy khi bạn không hiểu nguyên nhân gốc rễ của vấn đề. Từ cho một phương pháp đảm bảo an toàn như vậy là "không an toàn".

Gần đây, chúng tôi bắt đầu thấy các trường hợp các thiết bị như robot di động tự trị đang được lắp đặt trong các nhà máy và trung tâm hậu cần. Những cách tiếp cận nào bạn đề nghị cho các biện pháp an toàn của họ?

Tôi đề xuất "an toàn hợp tác" sử dụng CNTT (công nghệ thông tin và truyền thông) và DX (chuyển đổi kỹ thuật số) làm chiến lược an toàn của tương lai. Đây là một cách tiếp cận trong đó thông tin được chia sẻ giữa con người, máy móc và cấu trúc để cùng nhau đạt được sự an toàn.

Một trong những nguyên nhân gây ra tai nạn là khoảng cách năng lượng giữa con người và máy móc. Nếu họ tình cờ tiếp xúc cơ thể, thì chính con người, những người có ít năng lượng hơn, sẽ bị ảnh hưởng nặng nề. Để ngăn chặn điều đó xảy ra, các biện pháp cơ bản cho đến nay là "khoảng cách an toàn" nơi khu vực hoạt động của con người và máy móc được tách biệt và "điểm dừng an toàn" nơi máy móc dừng lại khi có người đi vào khu vực hoạt động của nó. Hợp tác an toàn sử dụng CNTT là điều cần thiết nếu robot di động tự động và con người làm việc trong cùng một khu vực hoạt động.

An toàn hợp tác cho phép sử dụng thông tin để ngăn ngừa rủi ro và kết hợp các biện pháp kiểm soát giúp giảm năng lượng máy móc và cảnh báo cho người lao động. Ví dụ: nếu ai đó đang đến gần, rô-bốt di động tự động có thể thay đổi lộ trình của nó để tránh va chạm hoặc giảm tốc độ để giảm tác động nếu va chạm vật lý xảy ra và có thể áp dụng dừng bắt buộc nếu cả hai biện pháp đó không được hoàn thành kịp thời. Mọi người cũng có thể được cảnh báo nếu một chiếc máy đang đến gần. (Sơ đồ) Ngăn chặn nguy hiểm trước khi cần phải tắt máy hoàn toàn là điều tốt cho cả sự an toàn và năng suất. Trong tương lai, chắc chắn sẽ rất quan trọng để xem xét cách tốt nhất để sử dụng công nghệ cho sự hợp tác giữa con người và máy móc.

Vui lòng phóng to màn hình để xem

Vui lòng cho chúng tôi một số ví dụ về an toàn hợp tác sử dụng các công nghệ mới.

Có một công ty tham gia bảo trì và trải nhựa mặt đường sử dụng thẻ IC để giảm thiểu tai nạn lao động. Một cỗ máy hạng nặng được gọi là máy lu bánh lốp được sử dụng để trải nhựa trên đường và rõ ràng đôi khi nó có thể va vào người công nhân khi đảo chiều nếu người điều khiển không nhận thấy rằng họ đang ở đó. Vì vậy, công ty đã phát triển một hệ thống trong đó công nhân đeo thẻ IC và xe lu sẽ tự động dừng khẩn cấp nếu công nhân vô tình đi vào khu vực phía sau nó. Xe lu chỉ cảm nhận khu vực phía sau nó và nó sẽ không dừng lại nếu có người làm việc phía trước hoặc bên cạnh để công việc có thể diễn ra suôn sẻ.

Ngoài ra còn có một công ty xây dựng sử dụng CNTT để làm việc bên trong các đường hầm. Các đường hầm là khu vực rủi ro cao vì chúng chật chội và tối tăm, công nhân và máy móc chen chúc nhau. Vì vậy, công ty vận hành một hệ thống phù hợp với trình độ chuyên môn với mức độ khó của công việc. Có những hạn chế đối với việc người lao động có thể tham gia vào các nhiệm vụ có rủi ro cao. Công nhân đeo thẻ IC có chứa thông tin về trình độ của họ, và việc di chuyển của họ vào và ra khỏi đường hầm cũng như vị trí hiện tại của họ đều được theo dõi. Rõ ràng, một đèn đỏ và cảnh báo được kích hoạt và máy móc dừng lại nếu một công nhân không đủ tiêu chuẩn đã đi vào khu vực nguy hiểm. Kết hợp với các thiết bị như hệ thống nhận dạng hình ảnh, nó cũng theo dõi tình trạng thể chất của công nhân dựa trên nhiệt độ và độ ẩm bên trong đường hầm.

Chúng tôi đã bắt đầu thử nghiệm trình diễn kiểm kê kho hàng bằng máy bay không người lái. Những loại biện pháp an toàn được yêu cầu?

Máy bay không người lái là máy móc nên cuối cùng chúng sẽ hỏng và không thể điều khiển chúng nếu viễn thông bị gián đoạn. Những cân nhắc đó là điểm khởi đầu cho các biện pháp an toàn. Nếu một số loại sự cố xảy ra trong khi máy bay không người lái đang bay, bạn sẽ muốn tắt nó giống như khi điều khiển máy, nhưng có nguy cơ nó rơi vào khu vực có người hoặc máy đang hoạt động nếu xảy ra sự cố. dừng đột ngột khi đang ở giữa chuyến bay. Lý tưởng nhất là máy bay không người lái có khả năng hạ cánh mềm tự động. Cũng có khả năng nó sẽ mất khả năng bay tự động, vì vậy sẽ là một ý kiến hay nếu có sẵn một số cơ chế để nó hạ cánh an toàn, chẳng hạn như hạ độ cao chậm hoặc bung dù. Những thứ đó không liên quan đến công nghệ khó. Chỉ cần cài đặt một chương trình tự kiểm tra và thiết kế máy bay không người lái để hệ thống an toàn hoạt động nếu chương trình phát hiện ra lỗi điều khiển hoặc viễn thông là đủ.

Máy bay không người lái được sử dụng ngày nay có chứa các cơ chế như vậy không?

Tại Nhật Bản, có các quy tắc phân chia không phận hạn chế các khu vực có thể sử dụng máy bay không người lái, nhưng tại thời điểm hiện tại, các biện pháp an toàn phần cứng được giao cho nhà sản xuất. Cho rằng máy bay không người lái đang được sử dụng rộng rãi hơn, tôi nghĩ chính phủ nên đặt ra các tiêu chuẩn an toàn cho chúng.

Các phương pháp để đạt được sự an toàn được chia thành hai loại: phòng ngừa trước và phòng ngừa tái phát. Mặc dù bạn muốn ngăn chặn tất cả các tai nạn xảy ra, nhưng nếu làm như vậy trước ở mọi mức độ nghiêm trọng sẽ dẫn đến các tiêu chuẩn an toàn quá khắt khe, ngăn cản việc phát triển các công nghệ mới.

Chúng ta phải đưa ra giả thuyết về mức độ nghiêm trọng của các vụ tai nạn, để khi xây dựng các tiêu chuẩn an toàn, sẽ có thời gian để chấp nhận một số rủi ro, trong khi vẫn ngăn ngừa bất kỳ tai nạn nghiêm trọng nào xảy ra. Sau đó, phòng ngừa tái phát phát huy tác dụng. Sau khi giảm thiểu trước rủi ro nghiêm trọng, các vấn đề khác có thể được điều chỉnh thông qua thử và sai trong khi công nghệ mới đang được phát triển. Tôi nghĩ rằng hình thức lý tưởng là có thể tích cực phát triển các công nghệ mới trong khi vẫn thực hiện các biện pháp an toàn thông qua sự kết hợp giữa phòng ngừa trước và ngăn ngừa tái diễn.

Nâng cao nhận thức về an toàn
Kiến thức chính xác hỗ trợ sự phát triển của công ty

Công nghệ được sử dụng bởi con người, vì vậy chúng ta cũng cần đào tạo về an toàn, phải không?

Một số chủ doanh nghiệp nghĩ rằng an toàn là chuyện đương nhiên, nhưng hoàn toàn không phải vậy. Các nhân viên chịu trách nhiệm về an toàn trong các nhà máy và trung tâm hậu cần đã nỗ lực rất nhiều hàng ngày. An toàn là quan trọng đối với mọi người, vì vậy tôi nghĩ những người chịu trách nhiệm về vấn đề này nên được công nhận nhiều hơn và tôi muốn từng nhân viên nhận thức rõ hơn về vấn đề an toàn.

Viện Xúc tiến An toàn Toàn cầu có các hệ thống chứng nhận về trình độ của người đánh giá an toàn và cán bộ an toàn. Chứng chỉ trước đây chủ yếu dành cho những người thiết kế máy móc, và chứng chỉ thứ hai là hệ thống chứng chỉ đào tạo dành cho các giám đốc điều hành, bao gồm cả quản lý cấp cao, cũng như cho các nhà quản lý và nhân viên.

Hệ thống bằng cấp này có thể được sử dụng trong đào tạo an toàn và số lượng người đã đạt được chứng chỉ đóng vai trò là tiêu chí để đánh giá các sáng kiến an toàn của công ty. Ngoài ra còn có trình độ chuyên môn đánh giá cơ bản về an toàn cho những người sử dụng máy móc. Nó bao gồm nội dung mà chúng tôi muốn mọi người tham gia vận hành máy biết. Có được kiến thức và hiểu biết chính xác về an toàn ở mức độ sâu hơn có thể được kỳ vọng sẽ thúc đẩy sự an toàn trong toàn công ty và là một trợ giúp hiệu quả cho sự phát triển của công ty và nâng cao giá trị công ty.

Loại thông tin liên lạc nào là cần thiết để công ty và khách hàng của họ có thể cùng nhau tạo ra sự an toàn? Hãy chia sẻ suy nghĩ của bạn về điều này.

Các yếu tố quan trọng trong giao tiếp liên kết giữa công ty và người dùng của công ty bao gồm: tính minh bạch, chủ động tiết lộ thông tin và trách nhiệm giải trình. Ngoài việc tiết lộ thông tin về cách thức an toàn được cấu trúc và những rủi ro nào xảy ra trong trường hợp xấu nhất, điều cần thiết là phải liên lạc để đạt được sự đồng thuận về các rủi ro còn lại và đạt được thỏa thuận chung. Một công ty không được chỉ đơn phương truyền đạt những gì họ muốn nói; nó cũng phải lắng nghe những gì khách hàng và người dùng cuối của nó nói.

Tôi sẽ nói lại lần nữa: bất kể biện pháp an toàn nào bạn có thể thực hiện, không có gì là không có rủi ro và không có gì gọi là an toàn tuyệt đối. Khi sự cố xảy ra, thiệt hại về tài chính có thể bù đắp được sau này, nhưng tính mạng con người, lòng tin của nhân dân một khi đã mất đi thì không bao giờ lấy lại được. Hiểu chính xác và thúc đẩy an toàn hỗ trợ tăng trưởng của công ty và giúp nâng cao giá trị của công ty.

Masao Mukaidono

Sinh năm 1942. Cố vấn danh dự của Đại học Meiji, Giáo sư danh dự, Chủ tịch Hiệp hội cựu sinh viên Đại học Meiji. Chủ tịch Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Đường sắt. Chủ tịch Hiệp hội các trường đại học Nhật Bản về giáo dục máy tính. Chủ tịch Viện Xúc tiến An toàn Toàn cầu. Tiến sĩ Kỹ thuật sau khi hoàn thành khóa học tiến sĩ của Khoa Sau Đại học, Khoa Kỹ thuật, Đại học Meiji. Các vị trí trước đây bao gồm phó giáo sư tại Khoa Kỹ thuật Điện, Khoa Kỹ thuật, Đại học Meiji; giáo sư Khoa Khoa học Máy tính, Trường Khoa học và Công nghệ Đại học Meiji; và hiệu trưởng Trường Khoa học và Công nghệ Đại học Meiji. Chuyên về an toàn học, tin học và logic. Cũng đã từng giữ các vị trí như chủ tịch Hiệp hội Lý thuyết Mờ Nhật Bản và chủ tịch Hiệp hội Kỹ thuật Độ tin cậy của Nhật Bản. Nhận Bằng Khen Đơn vị bảo vệ An ninh trật tự năm 2015 của Thủ tướng Chính phủ.

• * Bài viết này dựa trên nội dung của "Quan điểm hậu cần: Suy nghĩ về sự an toàn dựa trên giả định rằng con người mắc sai lầm và máy móc bị hỏng" đăng trên TIN TỨC DAIFUKU số 230 (xuất bản tháng 4 năm 2021).

Liên kết liên quan

• An toàn và sức khỏe nghề nghiệp