ลอจิสติกส์ดู มาตรการด้านความปลอดภัยควรสันนิษฐานว่าผู้คนจะทำผิดพลาดและเครื่องจักรจะพัง
มีการใช้มาตรการความปลอดภัยต่างๆ ในโรงงานและศูนย์โลจิสติกส์ อย่างไรก็ตาม สภาพแวดล้อมในสถานที่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา เป็นไปไม่ได้ที่จะขจัดปัญหาและข้อผิดพลาดที่คาดไม่ถึงได้อย่างสมบูรณ์ การรักษาระดับความปลอดภัยในระดับสูงต้องการอะไรกันแน่? ความปลอดภัยจะพัฒนาไปอย่างไรเมื่อเทคโนโลยีใหม่ๆ เกิดขึ้น เราได้สอบถาม Masao Mukaidono ประธานสถาบันส่งเสริมความปลอดภัยระดับโลก ศาสตราจารย์เกียรติคุณแห่งมหาวิทยาลัยเมจิ และผู้นำด้านความปลอดภัยวิทยา ซึ่งเป็นระเบียบวินัยที่จัดระบบประเด็นด้านความปลอดภัยทั่วไปในสาขาต่างๆ
มาซาโอะ มูไคโดโนะ
ประธานสถาบันส่งเสริมความปลอดภัยสากล
ฉันได้ยินมาว่าผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยวิทยาของคุณเป็นสาขาวิชาที่ค่อนข้างใหม่
เดิมทีการวิจัยเกี่ยวกับความปลอดภัยจะดำเนินการแยกกันในสาขาต่างๆ เช่น การรักษาพยาบาล รถยนต์ พลังงานนิวเคลียร์ และอาหาร เป็นต้น ทำไมความปลอดภัยจึงจำเป็น? เพราะเราต้องการป้องกันอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของผู้คน เศรษฐกิจ ข้อมูล และสิ่งแวดล้อมโลก แม้ว่าสิ่งที่ได้รับการคุ้มครองจะแตกต่างกัน แต่ความคิดก็คล้ายกัน ดังนั้นจึงต้องมีสิ่งที่สามารถเรียนรู้ได้จากสาขาอื่นๆ รวมถึงองค์ประกอบที่สาขาต่างๆ มีเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างในคำจำกัดความและคำศัพท์ต่างๆ นั้นขัดขวางการสื่อสาร
ผมคิดว่าถ้าเราคัดเลือกความรู้ที่มีอยู่ทั่วไปจากสาขาการวิจัยต่างๆ และจัดระบบ เราจะสามารถใช้มันเป็นรากฐานในการดำเนินการวิจัยและพัฒนาระเบียบวินัยใหม่นี้ได้ มีระเบียบวินัยของวิศวกรรมความปลอดภัยในสาขาการผลิต แต่มุ่งเน้นไปที่วิศวกรรม ความปลอดภัยไม่เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมศาสตร์และวิทยาศาสตร์ธรรมชาติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมนุษยศาสตร์ เช่น ปรัชญาและจริยธรรม ตลอดจนสังคมศาสตร์ เช่น เศรษฐศาสตร์และกฎหมาย Safenology เกี่ยวข้องกับพวกเขาทั้งหมดอย่างครอบคลุม
Safenology ถูกมองว่าเป็นการสื่อสารระหว่างผู้เชี่ยวชาญ แต่ตอนนี้ฉันต้องการให้ผู้บริหารระดับสูงและประชาชนทั่วไปทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำเกี่ยวกับมาตรการควบคุมการติดเชื้อตามความรู้ทางวิทยาศาสตร์ของพวกเขา แต่นักการเมืองเป็นผู้ตัดสินใจตามคำแนะนำเหล่านั้น และประชาชนทั่วไปเป็นผู้ที่นำไปใช้จริง ดังนั้น แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญอาจมีความรู้เกี่ยวกับความปลอดภัยมาก แต่โดยตัวมันเองไม่ได้ทำให้สังคมปลอดภัยเสมอไป
ความตระหนักและแนวทางด้านความปลอดภัยแตกต่างกันอย่างไรในแต่ละสาขา?
บางครั้งความเสี่ยงจำนวนหนึ่งก็ได้รับอนุญาตในการดูแลทางการแพทย์เพื่อปกป้องชีวิตของผู้ป่วย ในขณะที่การปฏิบัติตามความปลอดภัยในโรงงานอุตสาหกรรมถือเป็นความท้าทายหลักในโรงงาน ฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องจริงที่จะพูดว่าในโรงงานซึ่งมีการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติมากขึ้น สถานการณ์ที่เครื่องจักรทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่หยุดนิ่งคือรูปแบบหนึ่งของ "ความปลอดภัย" อย่างที่คุณเห็น แนวทางเพื่อความปลอดภัยขึ้นอยู่กับสนาม
สิ่งที่ทุกคนมีเหมือนกันคือ "ไม่มีสิ่งที่เรียกว่าความปลอดภัยอย่างแท้จริง" มีดทำครัวอาจปลอดภัยสำหรับคนที่รู้วิธีจับอย่างถูกต้อง แต่ก็ยังมีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บ ไม่มีอะไรปราศจากความเสี่ยง วิธีคิดนี้ถูกแชร์ไปทั่วโลก แต่ญี่ปุ่นมีแนวโน้มสูงที่จะยืนหยัดในความปลอดภัย และต้องการความปลอดภัยสูงสุดจากผู้ผลิต ไม่เพียงแต่ผู้ผลิตเท่านั้นที่ต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัย แต่ยังรวมถึงผู้ใช้และประเทศที่กำหนดกฎระเบียบด้วย ฉันต้องการให้เป็นความรู้ทั่วไปว่าทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องยอมรับความเสี่ยงและความรับผิดชอบในสถานการณ์ของตน
คำที่เกี่ยวข้อง
- เข้าใจผิด
- มาตรการความปลอดภัยถูกรวมเข้าด้วยกันตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบเป็นต้นไป เพื่อป้องกันไม่ให้ผลิตภัณฑ์กลายเป็นอันตราย แม้ว่าจะเกิดข้อผิดพลาดในการใช้งานก็ตาม
- ล้มเหลวในความปลอดภัย
- กลไกได้รับการออกแบบและสร้างเพื่อให้รับประกันความปลอดภัยเสมอแม้ว่าจะพังก็ตาม
- การหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด
- การสร้างชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์ที่มีความน่าเชื่อถือสูงโดยผสมผสานการออกแบบและกลไกโครงสร้างที่ไม่แตกหักง่าย
- * อ้างอิงจาก "An Introduction to Safenology" โดย Masao Mukaidono และเนื้อหาของบทสัมภาษณ์นี้
การทำงานร่วมกันกับหุ่นยนต์หมายถึง
DX เป็นส่วนหนึ่งของเขตความปลอดภัยด้วย
แม้ว่าจะไม่มีอะไรปราศจากความเสี่ยง แต่เราต้องใช้มาตรการความปลอดภัยเท่าที่จะทำได้ โปรดบอกเราเกี่ยวกับประเด็นสำคัญของมาตรการความปลอดภัย
เมื่อคิดถึงเรื่องความปลอดภัย เราต้องถือว่าผู้คนมักจะทำผิดพลาดและเครื่องจักรจะพังในบางจุด เนื่องจากข้อผิดพลาดของมนุษย์นั้นพบได้บ่อยกว่าข้อผิดพลาดทางกลไก ลำดับที่เราควรนำมาใช้เมื่อคิดเกี่ยวกับมาตรการคือการคิดถึงวิธีทำให้เครื่องจักรและสิ่งอำนวยความสะดวกมีความปลอดภัยทางกลไกก่อน เนื่องจากเป็นด้านที่มีความเป็นไปได้น้อยกว่า แล้วจึงคิดถึงองค์ประกอบของมนุษย์
อย่างไรก็ตาม ผู้คนมักจะทำผิดพลาด ดังนั้นคุณจึงออกแบบสิ่งต่าง ๆ ไม่ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปหากเกิดข้อผิดพลาดขึ้น คุณตั้งค่าเพื่อไม่ให้ความผิดพลาดเล็กน้อยกลายเป็นอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์ต่างๆ ตัวอย่างเช่น ทำให้อุปกรณ์ไม่ทำงานหากใส่แบตเตอรี่ผิดขนาด หรือฝาปิดไม่สนิทหากใส่แบตเตอรี่ผิดขนาด คำนี้คือ "เข้าใจผิด" ต่อไปคุณออกแบบเครื่องจักรและสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อความปลอดภัยแม้ว่าจะเกิดปัญหาบางอย่างขึ้น สำหรับรถไฟ การหยุดเดินรถถือเป็นกฎเหล็ก นั่นเป็นเพราะอาจเป็นอันตรายหากปล่อยให้รถไฟวิ่งโดยประมาทเมื่อคุณไม่เข้าใจสาเหตุของปัญหา คำว่าวิธีการรับรองความปลอดภัยดังกล่าวคือ "ไม่ปลอดภัย"
เมื่อเร็ว ๆ นี้ เราเริ่มเห็นกรณีที่มีการติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ เช่น หุ่นยนต์เคลื่อนที่อัตโนมัติในโรงงานและศูนย์โลจิสติกส์ คุณแนะนำแนวทางใดสำหรับมาตรการความปลอดภัยของพวกเขา
ฉันขอแนะนำ "ความปลอดภัยในการทำงานร่วมกัน" โดยใช้ ICT (เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร) และ DX (การแปลงทางดิจิทัล) เป็นกลยุทธ์ด้านความปลอดภัยในอนาคต นี่คือแนวทางที่แบ่งปันข้อมูลระหว่างคน เครื่องจักร และโครงสร้างเพื่อบรรลุความปลอดภัยร่วมกัน
สาเหตุหนึ่งของอุบัติเหตุคือช่องว่างด้านพลังงานระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร หากพวกเขาบังเอิญมาสัมผัสกัน ก็จะเป็นมนุษย์ที่มีพลังงานน้อยซึ่งจะเลวร้าย เพื่อป้องกันเหตุการณ์ดังกล่าว มาตรการพื้นฐานจนถึงขณะนี้คือ "ระยะปลอดภัย" ซึ่งแยกพื้นที่ปฏิบัติงานระหว่างคนและเครื่องจักร และ "ระยะปลอดภัย" ซึ่งเครื่องจักรจะหยุดเมื่อมีคนเข้ามาในพื้นที่ปฏิบัติงาน ความปลอดภัยในการทำงานร่วมกันโดยใช้ ICT เป็นสิ่งจำเป็นหากหุ่นยนต์เคลื่อนที่อัตโนมัติและผู้คนต้องทำงานในพื้นที่ปฏิบัติงานเดียวกัน
ความปลอดภัยในการทำงานร่วมกันทำให้สามารถใช้ข้อมูลเพื่อป้องกันความเสี่ยง และรวมการควบคุมที่ลดพลังงานของเครื่องจักรและแจ้งเตือนพนักงาน ตัวอย่างเช่น หากมีคนกำลังเข้าใกล้ หุ่นยนต์เคลื่อนที่อัตโนมัติสามารถเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสหรือลดความเร็วลงเพื่อลดผลกระทบหากมีการสัมผัสทางกายภาพ และบังคับให้หยุดหากมาตรการเหล่านั้นไม่เสร็จสิ้นทันเวลา ผู้คนสามารถรับการแจ้งเตือนได้หากมีเครื่องจักรเข้ามาใกล้ (แผนภาพ) การป้องกันอันตรายก่อนที่จะต้องปิดเครื่องโดยสิ้นเชิงนั้นดีทั้งต่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพการทำงาน จากนี้ไป ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าจะใช้เทคโนโลยีอย่างไรให้ดีที่สุดสำหรับการทำงานร่วมกันระหว่างคนและเครื่องจักร
กรุณาขยายหน้าจอเพื่อดู
โปรดยกตัวอย่างบางส่วนของความปลอดภัยในการทำงานร่วมกันโดยใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ
มีบริษัทที่เกี่ยวข้องกับพื้นผิวถนนและการบำรุงรักษาที่ใช้แท็ก IC เพื่อลดอุบัติเหตุในการทำงาน เครื่องจักรหนักที่เรียกว่าลูกกลิ้งยางถูกใช้ในพื้นผิวถนน และบางครั้งอาจชนคนงานได้เมื่อถอยหลัง หากผู้ปฏิบัติงานไม่สังเกตว่าพวกเขาอยู่ตรงนั้น ดังนั้น บริษัทจึงพัฒนาระบบที่พนักงานสวมแท็ก IC และลูกกลิ้งยางจะทำการหยุดฉุกเฉินโดยอัตโนมัติหากคนงานเข้าไปในพื้นที่ด้านหลังโดยไม่ตั้งใจ ลูกกลิ้งยางจะรับรู้เฉพาะพื้นที่ด้านหลัง และจะไม่หยุดหากมีคนทำงานอยู่ข้างหน้าหรือด้านข้าง ดังนั้นการทำงานจึงดำเนินไปได้อย่างราบรื่น
นอกจากนี้ยังมีบริษัทก่อสร้างที่ใช้ ICT ในการทำงานภายในอุโมงค์อีกด้วย อุโมงค์เป็นพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงเพราะคับแคบและมืด คนงานและเครื่องจักรอยู่รวมกันหนาแน่น บริษัทจึงใช้ระบบที่เทียบคุณสมบัติกับระดับความยากของงาน มีข้อจำกัดที่ผู้ปฏิบัติงานสามารถมีส่วนร่วมในงานที่มีความเสี่ยงสูงได้ ผู้ปฏิบัติงานจะสวมป้าย IC ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติของตน และมีการตรวจสอบการเคลื่อนไหวเข้าและออกจากอุโมงค์และตำแหน่งปัจจุบัน เห็นได้ชัดว่า สัญญาณไฟสีแดงและการแจ้งเตือนถูกกระตุ้น และเครื่องจักรจะหยุดทำงาน หากคนงานที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสมเข้ามาในเขตอันตราย เมื่อใช้ร่วมกับอุปกรณ์ต่างๆ เช่น ระบบจดจำภาพ ระบบจะตรวจสอบสภาพร่างกายของคนงานตามอุณหภูมิและความชื้นภายในอุโมงค์
เราได้เริ่มการทดลองสาธิตการสต็อคสินค้าในคลังสินค้าโดยใช้โดรน ต้องมีมาตรการความปลอดภัยอะไรบ้าง?
โดรนเป็นเครื่องจักร ดังนั้นในที่สุดพวกมันจะพัง และไม่สามารถควบคุมได้หากการสื่อสารโทรคมนาคมหยุดชะงัก การพิจารณาเหล่านั้นเป็นจุดเริ่มต้นของมาตรการความปลอดภัย หากเกิดปัญหาบางอย่างขึ้นในขณะที่โดรนกำลังบินอยู่ คุณควรจะปิดมันเช่นเดียวกับที่คุณทำเมื่อควบคุมเครื่องจักร แต่อาจมีอันตรายจากการที่โดรนจะตกลงมาในบริเวณที่คนหรือเครื่องจักรกำลังทำงานอยู่ หยุดกระทันหันขณะอยู่ระหว่างการบิน อุดมคติคือการให้โดรนสามารถลงจอดแบบนุ่มนวลได้เอง นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ที่เครื่องบินจะไม่สามารถบินได้เอง ดังนั้นจึงเป็นความคิดที่ดีที่จะมีกลไกบางอย่างเพื่อให้เครื่องลงมาได้อย่างปลอดภัย เช่น การร่อนลงมาอย่างช้าๆ หรือการเปิดร่มชูชีพ สิ่งเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีที่ยาก การติดตั้งโปรแกรมตรวจสอบตัวเองและออกแบบโดรนเพื่อให้ระบบป้องกันข้อผิดพลาดทำงานก็เพียงพอแล้ว หากโปรแกรมตรวจพบข้อผิดพลาดด้านการสื่อสารโทรคมนาคมหรือการควบคุม
โดรนที่ใช้อยู่ในปัจจุบันมีกลไกดังกล่าวหรือไม่?
ในญี่ปุ่นมีกฎการแบ่งแยกน่านฟ้าที่จำกัดพื้นที่ที่สามารถใช้โดรนได้ แต่ในปัจจุบัน มาตรการความปลอดภัยของฮาร์ดแวร์ยังคงเป็นของผู้ผลิต เนื่องจากมีการใช้โดรนกันอย่างแพร่หลายมากขึ้น ผมคิดว่ารัฐบาลควรกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยสำหรับโดรนเหล่านี้
วิธีการเพื่อให้เกิดความปลอดภัยแบ่งออกเป็น 2 ประเภท ได้แก่ การป้องกันเชิงป้องกันและการป้องกันการกลับเป็นซ้ำ แม้ว่าคุณจะต้องการป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุทั้งหมด แต่การทำเช่นนั้นล่วงหน้าสำหรับทุกระดับความรุนแรงจะนำไปสู่มาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวดมากเกินไป ซึ่งจะทำให้เทคโนโลยีใหม่ไม่สามารถพัฒนาได้
เราต้องตั้งสมมุติฐานระดับความรุนแรงของอุบัติเหตุ เพื่อว่าเมื่อพัฒนามาตรฐานความปลอดภัยแล้ว จะได้มีเวลาเหลือพอให้รับความเสี่ยงได้บ้าง โดยที่ยังคงป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรงไม่ให้เกิดขึ้น จากนั้นการป้องกันการเกิดซ้ำก็เข้ามามีบทบาท หลังจากลดความเสี่ยงขั้นร้ายแรงไว้ล่วงหน้าแล้ว ประเด็นอื่นๆ สามารถปรับให้เข้ากับการลองผิดลองถูกในขณะที่เทคโนโลยีใหม่กำลังได้รับการพัฒนา ฉันคิดว่ารูปแบบในอุดมคติคือสามารถพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ ได้อย่างแข็งขันในขณะที่ยังคงใช้มาตรการความปลอดภัยผ่านการผสมผสานระหว่างการป้องกันไว้ก่อนและการป้องกันการเกิดซ้ำ
เพิ่มความตระหนักด้านความปลอดภัย
ความรู้ที่ถูกต้องช่วยให้องค์กรเติบโต
ผู้คนใช้เทคโนโลยี ดังนั้นเราต้องจัดให้มีการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยด้วย ใช่หรือไม่?
เจ้าของธุรกิจบางคนคิดว่าความปลอดภัยเป็นเรื่องของหลักสูตร แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น พนักงานที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยในโรงงานและศูนย์โลจิสติกส์ทำงานอย่างหนักในแต่ละวัน ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทุกคน ดังนั้นฉันคิดว่าผู้ที่รับผิดชอบควรได้รับการยอมรับมากกว่านี้ และฉันอยากให้พนักงานแต่ละคนตระหนักถึงความปลอดภัยมากขึ้น
สถาบันส่งเสริมความปลอดภัยสากลมีระบบการรับรองคุณสมบัติเป็นผู้ประเมินความปลอดภัยและเจ้าหน้าที่ความปลอดภัย คุณสมบัติเดิมมีไว้สำหรับผู้ที่ออกแบบเครื่องจักรเป็นหลัก และประการหลังคือระบบการรับรองการฝึกอบรมสำหรับผู้บริหาร รวมถึงผู้บริหารระดับสูง เช่นเดียวกับผู้จัดการและพนักงาน
ระบบคุณสมบัตินี้สามารถใช้ในการฝึกอบรมด้านความปลอดภัย และจำนวนของผู้ที่ได้รับการรับรองทำหน้าที่เป็นเกณฑ์ในการประเมินความคิดริเริ่มด้านความปลอดภัยของบริษัท นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติผู้ประเมินความปลอดภัยขั้นพื้นฐานสำหรับผู้ที่ใช้เครื่องจักร ครอบคลุมเนื้อหาที่เราต้องการให้ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องจักรทราบ การได้รับความรู้และข้อมูลเชิงลึกที่ถูกต้องแม่นยำเกี่ยวกับความปลอดภัยในเชิงลึกสามารถคาดหวังได้ว่าจะขับเคลื่อนความปลอดภัยทั่วทั้งบริษัท และเป็นตัวช่วยที่มีประสิทธิภาพในการเติบโตขององค์กรและเพิ่มมูลค่าขององค์กร
การสื่อสารแบบใดที่จำเป็นเพื่อให้บริษัทและลูกค้าสามารถร่วมกันสร้างความปลอดภัยได้? โปรดแบ่งปันความคิดของคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้
องค์ประกอบที่สำคัญในการสื่อสารที่เชื่อมโยงบริษัทกับผู้ใช้รวมถึง: ความโปร่งใส การเปิดเผยข้อมูลอย่างแข็งขัน และความรับผิดชอบ นอกจากการเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างความปลอดภัยและความเสี่ยงใดบ้างในสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องสื่อสารเพื่อให้ได้ความเห็นเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับความเสี่ยงที่เหลืออยู่และบรรลุข้อตกลงร่วมกัน บริษัทต้องไม่เพียงแค่ถ่ายทอดสิ่งที่ต้องการจะพูดเพียงฝ่ายเดียว นอกจากนี้ยังต้องฟังสิ่งที่ลูกค้าและผู้ใช้ต้องพูด
ฉันจะพูดอีกครั้ง: ไม่ว่าคุณจะใช้มาตรการความปลอดภัยใด ๆ ก็ตาม ไม่มีสิ่งใดปราศจากความเสี่ยง และไม่มีสิ่งใดที่เรียกว่าความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ เมื่อเกิดปัญหาขึ้น ในขณะที่การสูญเสียทางการเงินสามารถชดเชยได้ในภายหลัง ชีวิตมนุษย์และความไว้วางใจของผู้คนที่สูญเสียไปแล้วจะไม่มีวันได้กลับคืนมา ความเข้าใจที่ถูกต้องและการส่งเสริมความปลอดภัยช่วยให้องค์กรเติบโตและช่วยเพิ่มมูลค่าขององค์กร
มาซาโอะ มูไคโดโนะ
เกิดในปี 1942 ที่ปรึกษากิตติมศักดิ์แห่งมหาวิทยาลัยเมจิ ศาสตราจารย์เกียรติคุณ และประธานสมาคมศิษย์เก่ามหาวิทยาลัยเมจิ ประธานสถาบันวิจัยวิชาการรถไฟ. ประธานสมาคมมหาวิทยาลัยญี่ปุ่นเพื่อการศึกษาคอมพิวเตอร์ ประธานสถาบันส่งเสริมความปลอดภัยสากล. วิศวกรรมศาสตรดุษฎีบัณฑิต เมื่อสำเร็จหลักสูตรปริญญาเอกของบัณฑิตวิทยาลัย แผนกวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเมจิ ตำแหน่งก่อนหน้านี้ ได้แก่ รองศาสตราจารย์ภาควิชาวิศวกรรมไฟฟ้า คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเมจิ; อาจารย์ภาควิชาวิทยาการคอมพิวเตอร์ คณะวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งมหาวิทยาลัยเมจิ; และคณบดีคณะวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งมหาวิทยาลัยเมจิ เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยวิทยา สารสนเทศ และตรรกะ ยังเคยดำรงตำแหน่งต่างๆ เช่น ประธาน Japan Society for Fuzzy Theory และประธาน Reliability Engineering Association of Japan ได้รับรางวัลชมเชยนายกรัฐมนตรีประจำปี 2558 ในด้านผู้มีส่วนช่วยเหลือด้านความปลอดภัยสาธารณะ
- * บทความนี้อิงจากเนื้อหาของ "มุมมองด้านโลจิสติกส์: การคำนึงถึงความปลอดภัยบนข้อสันนิษฐานว่าผู้คนทำผิดพลาดและเครื่องจักรพัง" ที่นำเสนอใน DAIFUKU NEWS ฉบับที่ 230 (เผยแพร่ในเดือนเมษายน 2021)