Soluciones DAIFUKU Introducción de un sistema de clasificación de alta capacidad para manejar los aumentos en la carga aérea
En octubre de 2021, Nippon Express Co., Ltd. (en adelante Nippon Express) inauguró NEX Amagasaki, una base logística urbana, en Amagasaki, Hyogo. El Centro de Carga del Aeropuerto de Osaka en Toyonaka, Osaka, se trasladó al primer piso de esta nueva instalación, mientras que el sistema de clasificación (el equipo principal del centro) se renovó en previsión de un aumento en las necesidades de manipulación de carga aérea. Para obtener más información sobre cómo el nuevo centro de carga de la compañía garantiza la entrega a tiempo de una amplia variedad de carga, entrevistamos a Takayuki Akiyama, gerente del Departamento de Tránsito de la División de Servicios del Aeropuerto de Osaka en la sucursal de Servicios Aéreos de Osaka de Nippon Express.
¿Podría hablarnos sobre el papel del Centro de Carga del Aeropuerto de Osaka?
Este centro opera las 24 horas del día y es un centro importante para nuestra red de carga aérea nacional, así como una puerta de entrada para la carga aérea nacional en el oeste de Japón. Como sugiere su nombre, el centro maneja carga aérea desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Osaka, también conocido como Aeropuerto de Itami. Una de las ventajas de la carga aérea es poder ofrecer entregas el mismo día a los clientes, incluso en áreas remotas, y puede cumplir con los cortos plazos de entrega de envíos urgentes, como productos farmacéuticos, equipos de precisión y artículos perecederos.
Además de la carga aérea, el centro también gestiona servicios de transporte por carretera. Clasificamos paquetes que llegan de todo Japón y los enviamos a nuestras oficinas en el área de Kansai, donde también recogemos paquetes para llevarlos al centro para clasificarlos y enviarlos a todo el país.
¿Cómo es un día normal en el Centro?
El centro clasifica los paquetes que llegan desde el aeropuerto de Itami a las 10:00 a. m. para que nuestras oficinas en toda el área de Kansai puedan entregarlos por la tarde. Las operaciones comienzan a disminuir antes del mediodía, pero después comenzamos a recibir paquetes desde nuestras oficinas de Kansai, que clasificaremos y prepararemos para su envío desde la tarde hasta las primeras horas de la mañana del día siguiente. Las operaciones en el Centro están en pleno apogeo desde las 8:00 pm hasta las 5:00 am del día siguiente, ya que es cuando recibimos muchas cargas.
¿Qué llevó a su decisión de trasladar las operaciones a NEX Amagasaki y cómo está funcionando la ubicación?
Anteriormente, el centro de carga estaba ubicado en Toyonaka, Osaka, pero a medida que aumentaba la cantidad de paquetes que manejábamos, nuestra capacidad de procesamiento estaba llegando a su límite. Eso, combinado con el hecho de que varias instalaciones habían quedado obsoletas, llevó a nuestra decisión de reubicar el Centro. La nueva ubicación está a sólo 1,6 km del cruce de Amagasaki en la autopista Meishin y a sólo 10 km del aeropuerto de Itami. También está cerca de áreas residenciales y a poca distancia de la estación Amagasaki, lo que facilitó la obtención de nuestra fuerza laboral. Si bien las bases logísticas generalmente se construyen en los suburbios, NEX Amagasaki es una base logística urbana, lo que la convierte en un nuevo esfuerzo para nosotros.
¿Por qué decidisteis renovar el sistema de clasificación al trasladar el centro?
La razón principal fue que el sistema de clasificación del antiguo centro estaba llegando al final de su vida útil, pero también queríamos renovar el sistema porque la capacidad de procesamiento del antiguo sistema no podía soportar el creciente volumen.
Clasificador de cinta cruzada: la mejor opción para un mayor rendimiento
¿Podría decirnos por qué eligió el clasificador de cinta cruzada de Daifuku en el centro?
Manejamos una amplia variedad de paquetes en el centro. Los paquetes no sólo varían en tamaño, peso y forma, sino también en el material de embalaje, algunos en cajas de cartón y otros en plástico, y tenemos que clasificarlos todos. Además, uno de los principales valores que ofrecemos a nuestros clientes es la puntualidad, por lo que la velocidad de clasificación también es una necesidad. El clasificador de cinta cruzada nos permite manejar automáticamente una amplia variedad de paquetes y entregarlos a tiempo con un servicio de calidad. Otro factor importante que llevó a esta decisión es que hemos estado trabajando con Daifuku durante más de 10 años, por lo que conocen bien nuestro trabajo y confiamos en sus servicios, especialmente en su sistema de soporte.
El antiguo centro tenía un sistema slide shoe que movía la carga sobre un transportador de listones. Cuando la carga llegaba a un cruce, un zapato la empujaba para clasificarla. En cambio, con el clasificador de cinta transversal, la carga se carga en carros conectados que se desplazan sobre rieles y la clasificación se realiza mediante una transmisión por correa. En este sistema, los carros se administran individualmente, lo que mejora el rendimiento, y si un carro alguna vez se estropea, simplemente podemos dejar de cargar carga en ese carro, por lo que no es necesario detener toda la línea. No tener que detener todo el flujo de operaciones es un gran beneficio.
Además, el clasificador de cinta cruzada puede manejar cargas de alta capacidad ya que utiliza dos cintas en un carro. Solo se usa una correa para cargas pequeñas y dos para cargas grandes, por lo que la clasificación es más eficiente para una amplia variedad de cargas.
La carga se carga en carros conectados y se clasifica mediante una transmisión por correa.
Las cargas pequeñas se transportan con una sola cinta y las grandes con dos.
¿Qué puntos destacó durante el proceso de renovación?
El mayor objetivo era mejorar la capacidad de procesamiento. En el antiguo centro, la longitud del transportador desde la zona de entrada de carga hasta el clasificador era demasiado corta, por lo que si llegaban muchos paquetes a la vez, no habríamos podido procesarlos. En el nuevo centro, el transportador entre el área de entrada y el sistema de clasificación es lo suficientemente largo como para que podamos usarlo como amortiguador, y también aumentamos el número de transportadores de entrada a cuatro.
Esto, combinado con el cambio en el sistema de clasificación, significa que el nuevo centro puede manejar hasta 12.000 paquetes por hora, mientras que el antiguo centro sólo podía manejar hasta 7.500.
Cuatro transportadores conducen a la entrada del clasificador de cinta transversal.
¿Cómo fluyen los bienes por el centro?
Nuestro personal introduce manualmente la carga entrante en los transportadores y, si la carga cabe en uno de los carros de la cinta transversal, se transferirá al clasificador. Los artículos grandes y largos, como bolsas de golf y pantallas enrollables, se colocan en la línea de clasificación manual y se transportan a un área donde el personal los clasifica manualmente.
Con el clasificador de cinta cruzada, la información de la carga está vinculada al carro, y cuando el carro llega al salida especificado, la correa del carro se utiliza para descargar la carga en el salida. En el otro extremo del salida, el personal carga manualmente la carga en contenedores de carga aérea y carros jaula que luego se cargan en camiones para su envío.
La carga se carga manualmente desde un contenedor al transportador.
La carga se clasifica por destino y se carga en carros jaula.
Mejora del ambiente de trabajo gracias al silencio del nuevo sistema
¿Fue difícil el traslado a la nueva ubicación?
Como empresa de logística con una larga trayectoria, la mudanza en sí no supuso un gran problema, pero no podíamos dejar de manipular paquetes durante la mudanza, por lo que acabamos teniendo que utilizar tanto el centro antiguo como el nuevo durante la transición. Al principio tuvimos un comienzo un poco difícil, pero sabíamos que Daifuku estaría allí para apoyarnos con cualquier problema que tuviéramos, para que pudiéramos poner todo en marcha con confianza.
¿Es cierto que queríais centraros en reducir el ruido en el nuevo centro?
Sí, el nuevo sistema de clasificación es mucho más silencioso que el anterior. Durante la demostración en Shiga Works de Daifuku, quedamos impresionados por lo silencioso que era el sistema, y ahora que lo tenemos en funcionamiento en el centro, apreciamos aún más lo silencioso que es. En el antiguo centro teníamos que hablar bastante alto para que nos oyeran, pero en el nuevo centro podemos volver a tener conversaciones normales, por lo que el ambiente de trabajo ha mejorado mucho. Además, al tratarse de una base logística urbana rodeada de zona residencial, prestamos especial cuidado al material de las paredes del primer piso donde se ubica el sistema de clasificación, construyéndolas con un excelente aislamiento acústico para evitar fugas de sonido.
Última pregunta: ¿Cuál es su perspectiva para el futuro?
La industria de la logística ha estado luchando contra la escasez de mano de obra durante algún tiempo, por lo que planeamos aprovechar al máximo la automatización avanzada de NEX Amagasaki para seguir haciendo crecer nuestras operaciones. También nos dedicamos a mejorar la eficiencia y promover mejoras en el entorno laboral para que podamos brindar a los clientes servicios aún más rápidos y de mayor calidad.
Takayuki Akiyama
Manager
Osaka Airport Service Division, Transit Department
Nippon Express Co., Ltd.