Solusi DAIFUKU Pengenalan Sistem Sortasi Berkapasitas Tinggi untuk Menangani Peningkatan Kargo Udara
Pada bulan Oktober 2021, Nippon Express Co., Ltd. (selanjutnya disebut Nippon Express) membuka NEX Amagasaki, basis logistik perkotaan, di Amagasaki, Hyogo. Pusat Kargo Bandara Osaka di Toyonaka, Osaka, dipindahkan ke lantai pertama fasilitas baru ini, sementara sistem penyortiran—peralatan inti pusat tersebut—direnovasi untuk mengantisipasi peningkatan kebutuhan penanganan kargo udara. Untuk mempelajari lebih lanjut tentang bagaimana pusat kargo baru perusahaan memastikan pengiriman tepat waktu untuk berbagai jenis kargo, kami mewawancarai Takayuki Akiyama, manajer Departemen Transit Divisi Layanan Bandara Osaka di Cabang Layanan Udara Osaka Nippon Express.
Bisakah Anda ceritakan kepada kami tentang peran Pusat Kargo Bandara Osaka?
Pusat ini beroperasi 24 jam sehari dan merupakan hub penting bagi jaringan kargo udara domestik kami, serta pintu gerbang kargo udara domestik di Jepang Barat. Seperti namanya, pusat ini menangani kargo udara ke dan dari Bandara Internasional Osaka, yang juga dikenal sebagai Bandara Itami. Salah satu keunggulan kargo udara adalah dapat menawarkan pengiriman di hari yang sama kepada pelanggan, bahkan di daerah terpencil, dan dapat memenuhi waktu tunggu yang singkat untuk pengiriman mendesak, seperti obat-obatan, peralatan presisi, dan barang yang mudah rusak.
Selain kargo udara, pusat ini juga menangani jasa angkutan truk. Kami menyortir paket yang datang dari seluruh Jepang dan mengirimkannya ke kantor kami di wilayah Kansai, di mana kami juga mengumpulkan paket untuk dibawa ke pusat untuk disortir dan dikirim ke seluruh negeri.
Seperti apa keseharian di Center?
Pusat ini mengurutkan paket yang tiba dari Bandara Itami pada pukul 10:00 sehingga kantor kami di seluruh wilayah Kansai dapat mengirimkannya pada sore hari. Operasional mulai melambat sebelum tengah hari, namun setelah itu, kami mulai menerima paket dari kantor kami di Kansai, yang akan kami sortir dan siapkan untuk dikirim dari sore hingga dini hari keesokan harinya. Operasional di Center berjalan lancar mulai sekitar pukul 20.00 hingga 05.00 keesokan paginya, karena pada saat itulah kami menerima banyak muatan.
Apa yang mendasari keputusan Anda untuk memindahkan operasi ke NEX Amagasaki, dan bagaimana lokasinya?
Pusat Kargo sebelumnya berlokasi di Toyonaka, Osaka, namun seiring bertambahnya jumlah paket yang kami tangani, kapasitas pemrosesan kami mencapai batasnya. Hal ini, ditambah dengan fakta bahwa berbagai fasilitas sudah tidak berguna lagi, menyebabkan kami mengambil keputusan untuk merelokasi Center. Lokasi barunya hanya berjarak sekitar 1,6 km dari Simpang Susun Amagasaki di Jalan Tol Meishin, dan hanya berjarak sekitar 10 km dari Bandara Itami. Lokasinya juga dekat dengan kawasan pemukiman dan dapat dicapai dengan berjalan kaki dari Stasiun Amagasaki, sehingga memudahkan pengamanan tenaga kerja kami. Meskipun basis logistik biasanya dibangun di pinggiran kota, NEX Amagasaki adalah basis logistik perkotaan, menjadikannya sebuah upaya baru bagi kami.
Mengapa Anda memutuskan untuk mengubah sistem penyortiran saat merelokasi pusat penyortiran?
Alasan utamanya adalah sistem penyortiran di pusat yang lama sudah mendekati akhir masa pakainya, namun kami juga ingin merombak sistem tersebut karena kapasitas pemrosesan pada sistem yang lama tidak dapat menangani peningkatan volume.
Penyortir lintas sabuk—pilihan terbaik untuk hasil yang lebih tinggi
Bisakah Anda memberi tahu kami mengapa Anda memilih mesin penyortir lintas sabuk Daifuku di pusatnya?
Kami menangani berbagai macam paket di pusat. Kemasannya tidak hanya bervariasi dalam ukuran, berat, dan bentuk, tetapi juga bahan kemasannya, ada yang dalam kotak karton dan ada yang dalam plastik, dan semuanya harus kami sortir. Selain itu, salah satu nilai utama yang kami tawarkan kepada pelanggan adalah ketepatan waktu, sehingga kecepatan penyortiran juga merupakan suatu keharusan. Penyortir lintas sabuk memungkinkan kami menangani berbagai macam paket secara otomatis dan mengirimkannya tepat waktu dengan layanan berkualitas. Faktor utama lainnya yang menyebabkan keputusan ini adalah kami telah bekerja sama dengan Daifuku selama lebih dari 10 tahun, sehingga mereka memahami pekerjaan kami dengan baik, dan kami memercayai layanan mereka, terutama sistem pendukungnya.
Pusat lama memiliki sistem slide shoe yang memindahkan kargo pada konveyor slat. Saat muatan mencapai persimpangan, sepatu akan mendorongnya keluar untuk disortir. Namun, dengan penyortir sabuk silang, muatan dimuat ke kereta terhubung yang berjalan di atas rel, dan penyortiran dilakukan menggunakan penggerak sabuk. Dalam sistem ini, gerobak dikelola secara individual, sehingga meningkatkan throughput, dan jika gerobak rusak, kita dapat dengan mudah menghentikan pemuatan kargo ke gerobak tersebut, sehingga seluruh jalur tidak perlu dihentikan. Tidak harus menghentikan seluruh alur operasi merupakan keuntungan yang sangat besar.
Selain itu, penyortir sabuk silang dapat menangani beban berkapasitas tinggi karena menggunakan dua sabuk dalam satu kereta. Hanya satu sabuk yang digunakan untuk muatan kecil, dan dua sabuk digunakan untuk muatan besar, sehingga penyortiran lebih efisien untuk berbagai macam muatan.
Kargo dimuat ke kereta yang terhubung dan disortir menggunakan penggerak sabuk.
Beban kecil diangkut hanya dengan satu sabuk, dan beban besar menggunakan dua sabuk.
Poin apa yang Anda tekankan selama proses pembaruan?
Tujuan terbesarnya adalah meningkatkan kapasitas pemrosesan. Di pusat yang lama, panjang konveyor dari area input kargo ke tempat penyortir terlalu pendek, sehingga jika banyak paket yang datang sekaligus, kami tidak akan bisa memprosesnya. Di pusat baru, konveyor antara area masukan dan sistem penyortiran cukup panjang sehingga kami dapat menggunakannya sebagai penyangga, dan kami juga menambah jumlah konveyor masukan menjadi empat.
Hal ini, ditambah dengan perubahan sistem penyortiran, berarti pusat penyortiran yang baru dapat menangani hingga 12.000 paket per jam, sedangkan pusat penyortiran yang lama hanya dapat menangani hingga 7.500 paket per jam.
Empat konveyor mengarah ke masukan penyortir lintas sabuk.
Bagaimana barang mengalir melalui pusat?
Staf kami secara manual memasukkan kargo yang masuk ke konveyor, dan jika kargo dapat ditampung di salah satu kereta lintas sabuk, maka kargo tersebut akan dipindahkan ke penyortir. Barang-barang yang berukuran besar dan panjang, seperti tas golf dan layar gulung, dimasukkan ke dalam jalur penyortiran manual dan dibawa ke area di mana staf menyortirnya secara manual.
Dengan penyortir sabuk silang, informasi muatan dihubungkan ke kereta, dan ketika kereta mencapai chute yang ditentukan, sabuk kereta digunakan untuk menurunkan muatan ke dalam chute. Di ujung lain chute tersebut, staf secara manual memuat kargo ke dalam kontainer kargo udara dan kereta sangkar yang kemudian dimuat ke truk untuk dikirim.
Kargo dimuat secara manual dari kontainer ke konveyor.
Kargo disortir berdasarkan tujuan dan dimuat ke kereta kandang.
Lingkungan kerja yang lebih baik berkat ketenangan sistem baru
Apakah perpindahan ke lokasi baru itu sulit?
Sebagai perusahaan logistik yang memiliki sejarah panjang, perpindahan itu sendiri bukanlah masalah yang besar, namun kami tidak bisa berhenti menangani paket selama perpindahan, sehingga kami akhirnya harus menggunakan pusat yang lama dan yang baru selama masa transisi. Kami memulai dengan sedikit kesulitan pada awalnya, namun kami tahu bahwa Daifuku akan selalu ada untuk mendukung kami dengan masalah apa pun yang kami hadapi, sehingga kami dapat menyelesaikan dan menjalankannya dengan percaya diri.
Benarkah Anda ingin fokus pada pengurangan kebisingan di pusat baru?
Ya, sistem penyortiran baru ini jauh lebih senyap dibandingkan sistem sebelumnya. Selama demo di Shiga Works Daifuku, kami terkesan dengan betapa senyapnya sistem ini, dan kini setelah kami menjalankannya di pusat, kami semakin mengapresiasi betapa senyapnya sistem tersebut. Di pusat yang lama, kami harus berbicara dengan suara yang cukup keras agar dapat didengar, namun di pusat yang baru, kami dapat bercakap-cakap secara normal kembali, sehingga lingkungan kerja benar-benar membaik. Selain itu, karena ini adalah basis logistik perkotaan yang dikelilingi oleh kawasan pemukiman, kami memberikan perhatian khusus pada material dinding di lantai pertama tempat sistem penyortiran berada, membangunnya dengan insulasi suara yang sangat baik untuk mencegah kebocoran suara.
Pertanyaan terakhir: Bagaimana pandangan Anda terhadap masa depan?
Industri logistik telah berjuang dengan kekurangan tenaga kerja selama beberapa waktu, jadi kami berencana untuk memanfaatkan otomatisasi canggih NEX Amagasaki untuk terus mengembangkan operasi kami. Kami juga berdedikasi untuk meningkatkan efisiensi dan mendorong perbaikan lingkungan kerja sehingga kami dapat memberikan layanan yang lebih cepat dan berkualitas lebih tinggi kepada pelanggan.
Takayuki Akiyama
Manager
Osaka Airport Service Division, Transit Department
Nippon Express Co., Ltd.