Logistics View Tindakan Keselamatan Harus Mengasumsikan Orang Akan Membuat Kesalahan dan Mesin Akan Rusak
Berbagai tindakan keselamatan diterapkan di pabrik dan pusat logistik. Namun, lingkungan di tempat terus berubah. Tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan masalah dan kesalahan yang tidak terduga. Mempertahankan tingkat keamanan yang tinggi membutuhkan apa sebenarnya? Bagaimana keselamatan akan berkembang dengan munculnya teknologi baru? Kami bertanya kepada Masao Mukaidono, Ketua Institut Promosi Keselamatan Global, Profesor Emeritus dari Universitas Meiji, dan tokoh terkemuka dalam safenologi, sebuah disiplin yang mensistematisasikan masalah keselamatan yang umum terjadi di berbagai bidang.
Masao Mukaidono
Ketua Institut Promosi Keselamatan Global
Saya pernah mendengar bahwa bidang spesialis Anda, safenologi, adalah disiplin yang relatif baru.
Penelitian keselamatan secara tradisional telah dilakukan di bidang yang terpisah, seperti perawatan medis, mobil, tenaga nuklir, dan makanan, misalnya. Mengapa keselamatan diperlukan? Karena kami ingin mencegah bahaya terhadap kehidupan atau kesehatan masyarakat, ekonomi, informasi, dan lingkungan global. Meskipun hal-hal yang dilindungi berbeda, pemikirannya serupa sehingga pasti ada hal-hal yang dapat dipelajari dari bidang lain serta elemen yang sama-sama dimiliki oleh bidang yang berbeda. Namun, perbedaan dalam berbagai definisi dan terminologi menghambat komunikasi.
Saya pikir, jika kita memilih pengetahuan yang ada di mana-mana dari berbagai bidang penelitian dan mensistematisasikannya, kita dapat menggunakannya sebagai landasan untuk melakukan penelitian dan mengembangkan disiplin baru ini. Ada disiplin teknik keselamatan di bidang manufaktur, tetapi berfokus pada teknik. Keselamatan tidak hanya melibatkan teknik dan ilmu alam, tetapi juga humaniora, seperti filsafat dan etika, serta ilmu sosial seperti ekonomi dan hukum. Safenologi menangani semuanya secara komprehensif.
Safenologi dipahami sebagai komunikasi antara para ahli, tetapi sekarang saya ingin eksekutif puncak dan masyarakat umum mengetahui lebih banyak tentangnya. Misalnya, para ahli membuat rekomendasi tentang tindakan pengendalian infeksi berdasarkan pengetahuan ilmiah mereka, tetapi politisilah yang membuat keputusan berdasarkan rekomendasi tersebut dan masyarakat umumlah yang benar-benar menerapkannya. Jadi, meskipun para ahli mungkin sangat berpengetahuan tentang keselamatan, hal itu tidak dengan sendirinya membuat masyarakat aman.
Bagaimana kesadaran dan pendekatan keselamatan bervariasi di berbagai bidang?
Sejumlah risiko tertentu terkadang diperbolehkan dalam perawatan medis untuk melindungi nyawa pasien, sementara mematuhi keselamatan industri merupakan tantangan utama di pabrik. Saya pikir benar untuk mengatakan bahwa di pabrik-pabrik, di mana mekanisasi dan otomatisasi semakin banyak digunakan, situasi di mana mesin beroperasi dengan lancar dan tidak berhenti adalah bentuk "keselamatan". Seperti yang Anda lihat, pendekatan keselamatan bergantung pada lapangan.
Kesamaan yang mereka semua miliki adalah bahwa "tidak ada yang namanya keamanan mutlak". Pisau dapur mungkin aman untuk seseorang yang tahu cara menanganinya dengan benar, tetapi tetap ada risiko cedera. Tidak ada yang bebas risiko. Cara berpikir ini tersebar luas di seluruh dunia, tetapi Jepang memiliki kecenderungan kuat untuk mengutamakan keselamatan, dan mewajibkan keselamatan mutlak dari produsen. Bukan hanya pabrikan yang bertanggung jawab atas keselamatan, tetapi juga pengguna dan negara yang memberlakukan peraturan. Saya ingin menjadi pengetahuan umum bahwa semua pihak yang berkepentingan perlu menerima risiko dan tanggung jawab dalam situasi masing-masing.
Istilah terkait
- Sangat mudah
- Langkah-langkah keselamatan digabungkan dari tahap desain dan seterusnya untuk mencegah suatu produk menjadi berbahaya, bahkan jika terjadi kesalahan dalam penggunaannya
- Gagal-Aman
- Mekanisme dirancang dan dibangun sedemikian rupa sehingga keamanan selalu terjamin meskipun rusak
- Penghindaran Kesalahan
- Pembuatan suku cadang dan produk yang sangat andal dengan menggabungkan desain dan mekanisme struktural yang tidak mudah rusak
- * Berdasarkan "An Introduction to Safenology" oleh Masao Mukaidono dan isi wawancara ini
Kolaborasi dengan robot berarti
DX juga merupakan bagian dari bidang keselamatan
Meskipun tidak ada yang bebas risiko, kita harus menerapkan langkah-langkah keamanan sejauh mungkin. Tolong beritahu kami tentang poin-poin penting dari langkah-langkah keamanan.
Saat memikirkan tentang keselamatan, kita harus berasumsi bahwa orang akan selalu melakukan kesalahan dan mesin akan rusak pada suatu saat. Karena kesalahan manusia lebih umum daripada kesalahan mekanis, urutan yang harus kita adopsi ketika memikirkan tindakan adalah pertama memikirkan tentang bagaimana membuat mesin dan fasilitas aman secara mekanis, karena merupakan sisi dengan kemungkinan yang lebih kecil, dan kemudian memikirkan elemen manusia.
Bagaimanapun, orang akan selalu melakukan kesalahan, jadi Anda merancang sesuatu untuk tidak melanjutkan ke langkah berikutnya jika terjadi kesalahan. Anda mengatur segalanya agar kesalahan kecil tidak berkembang menjadi kecelakaan atau insiden. Misalnya, membuat perangkat tidak akan berfungsi jika baterai salah arah, atau penutup tidak akan menutup jika ukuran baterai salah. Kata untuk ini adalah "sangat mudah". Selanjutnya Anda merancang mesin dan fasilitas untuk memastikan keamanan meskipun terjadi masalah. Untuk perkeretaapian, menghentikan operasi adalah aturan ketat. Itu karena akan berbahaya untuk membiarkan kereta api berjalan sembarangan ketika Anda tidak memahami akar penyebab masalahnya. Kata untuk metode untuk memastikan keamanan seperti itu adalah "fail-safe".
Baru-baru ini kami mulai melihat kasus di mana perangkat seperti robot bergerak otonom dipasang di pabrik dan pusat logistik. Pendekatan apa yang Anda rekomendasikan untuk langkah-langkah keamanan mereka?
Saya menyarankan "keselamatan kolaboratif" memanfaatkan TIK (teknologi informasi dan komunikasi) dan DX (transformasi digital) sebagai strategi keselamatan masa depan. Ini adalah pendekatan di mana informasi dibagi antara orang, mesin, dan struktur untuk mencapai keselamatan secara kolaboratif.
Salah satu penyebab kecelakaan adalah kesenjangan energi antara manusia dan mesin. Jika mereka kebetulan melakukan kontak fisik, manusialah, yang memiliki energi lebih sedikit, yang akan mengalami nasib buruk. Untuk mencegah hal itu terjadi, tindakan dasar hingga saat ini adalah "jarak aman" di mana area operasi orang dan mesin dipisahkan, dan "penghentian keselamatan" di mana mesin dihentikan ketika seseorang memasuki area operasinya. Keamanan kolaboratif yang memanfaatkan TIK sangat penting jika robot bergerak otonom dan manusia bekerja di area operasi yang sama.
Keamanan kolaboratif memungkinkan penggunaan informasi untuk menghindari risiko, dan untuk menggabungkan kontrol yang mengurangi energi mesin dan menyiagakan pekerja. Misalnya, jika seseorang mendekat, robot mobil otonom dapat mengubah rutenya untuk menghindari kontak atau memperlambat untuk mengurangi dampak jika kontak fisik terjadi, dan penghentian paksa dapat dilakukan jika tidak satu pun dari tindakan tersebut diselesaikan tepat waktu. Orang-orang juga dapat diperingatkan jika ada mesin yang mendekat. (Diagram) Mencegah bahaya sebelum penghentian total diperlukan baik untuk keselamatan dan produktivitas. Ke depan, tidak diragukan lagi penting untuk mempertimbangkan cara terbaik memanfaatkan teknologi untuk kolaborasi antara manusia dan mesin.
Harap perbesar layar untuk melihat
Tolong beri kami beberapa contoh keselamatan kolaboratif yang memanfaatkan teknologi baru.
Ada sebuah perusahaan yang bergerak di bidang permukaan dan pemeliharaan jalan yang menggunakan tag IC untuk mengurangi kecelakaan kerja. Mesin berat yang disebut rol ban digunakan untuk permukaan jalan, dan tampaknya kadang-kadang dapat menabrak pekerja saat mundur jika operator tidak menyadari bahwa mereka ada di sana. Maka, perusahaan mengembangkan sistem di mana para pekerja memakai tag IC dan roller ban secara otomatis melakukan penghentian darurat jika seorang pekerja secara tidak sengaja memasuki area di belakangnya. Penggiling ban hanya merasakan area di belakangnya, dan tidak berhenti jika ada orang yang bekerja di depannya atau di sampingnya sehingga pekerjaan dapat berjalan dengan lancar.
Ada juga perusahaan konstruksi yang memanfaatkan TIK untuk bekerja di dalam terowongan. Terowongan adalah area berisiko tinggi karena sempit dan gelap, serta pekerja dan mesin saling berdesakan. Jadi, perusahaan menjalankan sistem yang sesuai kualifikasi dengan tingkat kesulitan pekerjaan. Ada batasan di mana pekerja dapat terlibat dalam tugas berisiko tinggi. Pekerja memakai tanda IC yang berisi informasi tentang kualifikasi mereka, dan pergerakan mereka masuk dan keluar terowongan, dan lokasi mereka saat ini, dipantau. Rupanya, lampu merah dan peringatan dipicu, dan mesin berhenti, jika pekerja yang tidak memenuhi syarat telah memasuki zona bahaya. Dikombinasikan dengan peralatan seperti sistem pengenalan citra, alat ini juga memantau kondisi fisik pekerja berdasarkan suhu dan kelembapan di dalam terowongan.
Kami telah memulai eksperimen demonstrasi inventarisasi gudang menggunakan drone. Tindakan keamanan seperti apa yang diperlukan?
Drone adalah mesin sehingga pada akhirnya akan rusak, dan tidak dapat dikendalikan jika telekomunikasi terganggu. Pertimbangan tersebut adalah titik awal untuk langkah-langkah keamanan. Jika beberapa jenis masalah terjadi saat drone sedang terbang, Anda ingin mematikannya seperti yang Anda lakukan saat mengendalikan mesin, tetapi ada bahaya jatuh ke area di mana orang atau mesin beroperasi jika itu terjadi. berhenti tiba-tiba saat di tengah penerbangan. Yang ideal adalah agar drone mampu melakukan pendaratan lunak yang otonom. Ada juga kemungkinan bahwa itu akan menjadi tidak mampu terbang secara otonom, jadi akan lebih baik untuk memiliki beberapa mekanisme untuk turun dengan aman, seperti membuat penurunan lambat atau pembukaan parasut. Itu tidak melibatkan teknologi yang sulit. Ini akan cukup untuk menginstal program pengecekan sendiri dan merancang drone sehingga pengaman yang gagal beroperasi jika program tersebut mendeteksi kesalahan telekomunikasi atau kontrol.
Apakah drone yang digunakan saat ini memiliki mekanisme seperti itu?
Di Jepang, ada aturan pemisahan wilayah udara yang membatasi area di mana drone dapat digunakan, tetapi saat ini langkah-langkah keamanan perangkat keras diserahkan kepada pabrikan. Mengingat drone semakin banyak digunakan, saya pikir pemerintah harus menetapkan standar keamanan untuk mereka.
Metode untuk mencapai keselamatan terbagi dalam dua kategori: pencegahan preemtif dan pencegahan kekambuhan. Meskipun Anda ingin mencegah terjadinya semua kecelakaan, melakukan hal tersebut secara dini untuk semua tingkat keparahan akan menyebabkan standar keselamatan yang terlalu ketat yang akan mencegah pengembangan teknologi baru.
Kita harus berhipotesis tingkat keparahan kecelakaan, sehingga ketika mengembangkan standar keselamatan ada kelonggaran untuk sejumlah risiko yang harus diambil, sambil tetap mencegah terjadinya kecelakaan serius. Kemudian, pencegahan kekambuhan mulai berlaku. Setelah terlebih dahulu mengurangi risiko serius, masalah lain dapat diadaptasi melalui trial and error saat teknologi baru sedang dikembangkan. Menurut saya bentuk yang ideal adalah dapat secara aktif mengembangkan teknologi baru sambil tetap menerapkan langkah-langkah keamanan melalui campuran pencegahan pencegahan dan pencegahan kekambuhan.
Meningkatkan kesadaran keselamatan
Pengetahuan yang akurat membantu pertumbuhan perusahaan
Teknologi digunakan oleh orang-orang, jadi kita juga perlu memberikan pelatihan keselamatan, bukan?
Beberapa pemilik bisnis berpikir bahwa keselamatan adalah hal yang biasa, tetapi sebenarnya tidak demikian. Staf yang bertanggung jawab atas keselamatan di pabrik dan pusat logistik melakukan banyak upaya setiap hari. Keselamatan penting bagi semua orang, jadi menurut saya orang yang bertanggung jawab harus menerima lebih banyak pengakuan, dan saya ingin setiap karyawan menjadi lebih sadar akan keselamatan.
Institute of Global Safety Promotion memiliki sistem sertifikasi untuk kualifikasi sebagai penilai keselamatan dan petugas keselamatan. Kualifikasi pertama terutama untuk orang yang mendesain mesin, dan yang terakhir adalah sistem sertifikasi pelatihan untuk para eksekutif, termasuk manajemen puncak, serta untuk manajer dan staf.
Sistem kualifikasi ini dapat digunakan dalam pelatihan keselamatan, dan jumlah orang yang telah memperoleh sertifikasi berfungsi sebagai kriteria untuk menilai inisiatif keselamatan perusahaan. Ada juga kualifikasi penilai dasar keselamatan bagi orang yang menggunakan mesin. Ini mencakup konten yang kami ingin semua orang yang terlibat dalam pengoperasian mesin mengetahuinya. Memperoleh pengetahuan dan wawasan yang akurat tentang keselamatan secara lebih mendalam diharapkan dapat mendorong keselamatan di seluruh perusahaan dan menjadi bantuan yang efektif untuk pertumbuhan perusahaan dan meningkatkan nilai perusahaan.
Komunikasi seperti apa yang dibutuhkan agar perusahaan dan pelanggannya dapat bersama-sama menciptakan rasa aman? Silakan bagikan pemikiran Anda tentang ini.
Unsur-unsur penting dalam komunikasi yang menghubungkan perusahaan dengan penggunanya meliputi: transparansi, pengungkapan informasi secara aktif, dan akuntabilitas. Selain mengungkapkan informasi tentang bagaimana struktur keselamatan dan risiko apa yang ada dalam skenario terburuk, penting untuk berkomunikasi untuk mencapai konsensus tentang risiko residual dan mencapai kesepakatan bersama. Perusahaan tidak boleh begitu saja menyampaikan apa yang ingin dikatakannya secara sepihak; itu juga harus mendengarkan apa yang dikatakan klien dan pengguna akhir.
Saya akan mengatakannya lagi: tindakan keamanan apa pun yang Anda ambil, tidak ada yang bebas risiko dan tidak ada yang namanya keamanan mutlak. Ketika masalah benar-benar terjadi, sementara kerugian finansial apa pun dapat diganti setelahnya, nyawa manusia dan kepercayaan orang-orang yang pernah hilang tidak akan pernah bisa diperoleh kembali. Memahami dan mempromosikan keselamatan secara akurat membantu pertumbuhan perusahaan dan membantu meningkatkan nilai perusahaan.
Masao Mukaidono
Lahir tahun 1942. Penasihat Kehormatan Universitas Meiji, Profesor Emeritus, dan Ketua Asosiasi Alumni Universitas Meiji. Ketua Lembaga Penelitian Teknis Kereta Api. Ketua Asosiasi Universitas Jepang untuk Pendidikan Komputer. Ketua Institut Promosi Keselamatan Global. Doktor Teknik setelah menyelesaikan program doktoral di Sekolah Pascasarjana, Divisi Teknik, Universitas Meiji. Posisi sebelumnya termasuk profesor di Departemen Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Meiji; profesor di Departemen Ilmu Komputer, Sekolah Sains dan Teknologi Universitas Meiji; dan dekan Sekolah Sains dan Teknologi Universitas Meiji. Mengkhususkan diri dalam safenologi, informatika, dan logika. Juga pernah menjabat sebagai ketua Japan Society for Fuzzy Theory, dan ketua Reliability Engineering Association of Japan. Menerima Penghargaan Perdana Menteri 2015 tentang Kontributor Keamanan Publik.
- * Artikel ini didasarkan pada konten "Pandangan Logistik: Memikirkan Keselamatan dengan Asumsi Orang Membuat Kesalahan dan Mesin Rusak" yang ditampilkan dalam BERITA DAIFUKU No. 230 (diterbitkan pada April 2021).