物流視角下的印度經濟：審視其潛力與挑戰（佐藤隆弘）
印度約有14.6億人口，是全球經濟成長率最高的國家。越來越多的日本和其他外資企業湧入印度，大福集團也將印度視為重點市場。憑藉其人口紅利，印度未來有望實現更強勁的經濟成長。然而，印度也面臨許多挑戰，這些挑戰可能會阻礙其充分發揮自身潛力。我們訪問了長期研究印度經濟的神戶大學佐藤隆弘博士，探討了印度經濟的現況和未來前景。
免責聲明：本文所表達的觀點和意見僅代表受訪專家的個人觀點，不一定反映大福的官方政策或立場。
神戶大學經濟與經營管理研究所
教授/博士（經濟學）
佐藤隆宏博士
首先，請您簡單介紹一下印度的經濟成長。
自新冠疫情爆發以來，印度GDP維持了約6.5%的年增長率，這是主要經濟體中最高的成長率。世界對印度經濟寄予厚望，甚至有人預測印度可望超越日本，成為世界第四大經濟體。我個人認為，印度有潛力達到8%至9%的經濟成長率，甚至可能在2026年超越德國，成為世界第三大經濟體。
然而，有三項政策限制了印度經濟成長，使其未能充分發揮自身潛力。首先，印度在2016年停止流通部分大額紙幣。由於印度根深蒂固的現金交易習慣，這項政策為經濟帶來了動盪。但此後，其影響已基本消除。其次，印度在2020年新冠疫情期間實施了非常嚴格的封鎖措施，這對經濟造成了嚴重衝擊。第三，印度對勞力密集型產業實行過度保護主義。印度透過對外國商品徵收高額關稅來保護紡織、縫紉等缺乏競爭力的產業。這削弱了印度相對於孟加拉、越南和中國等國的競爭力，最終導致印度經濟成長放緩，儘管其潛力巨大。
據說印度擁有人口紅利。人口紅利如何促進經濟成長？
人口紅利是指一個國家的勞動年齡人口（15至64歲）大於非勞動年齡人口（14歲及以下或65歲以上）。這意味著勞動力規模足以支撐非勞動人口，而勞動人口充裕的購買力將推動消費和經濟成長。
日本、韓國和其他東亞國家正面臨人口減少危機，生育率低於2.0，但印度的人口卻持續成長。 2023年，印度人口超過中國，成為世界第一大人口國。預計到2025年，印度人口將在14.5億至14.6億之間，到2060年預計將增長到約17億。印度人口成長不僅創造了龐大的市場，預計每年也將為該國勞動市場增加1,000萬至1,500萬人。總之，印度市場在成長和勞動力供給方面都蘊藏著巨大的未開發潛力。
印度經濟的未開發潛力：背景與問題
為什麼印度經濟未能充分發揮其潛力？
自2014年執政以來，莫迪政府一直推行「印度製造」政策。這項國家政策旨在透過吸引全球投資來提振國內製造業。其最初目標是提高製造業在GDP中的比例並創造就業機會。儘管該政策確實惠及了一些行業，例如智慧型手機生產，但印度在一些目標上仍未達成，例如提升整個製造業的國際競爭力以及解決貿易逆差問題。造成這種情況的原因在於前文所述的三項政策，尤其是印度在過去十年間對缺乏競爭力的國內產業進行了保護。
另一個問題是青年失業率居高不下。儘管印度擁有人口紅利，但除非就業問題解決，否則印度社會將繼續面臨不穩定局面。
造成就業問題的原因是什麼？
其根源在於缺乏與其教育程度相符的就業環境以及教育程度的差異。一些地區的教育程度差距巨大，這不可避免地影響了勞工的就業。儘管印度的整體教育水準正在提高，但問題在於經濟發展並未提供與這些教育水準相符的就業機會。
經濟基礎設施：現狀與問題
有人說印度的基礎設施有問題。您能否介紹一下印度目前的基礎設施狀況和瓶頸所在？
印度整體而言，其道路網絡和電力基礎設施都存在問題。該國分為雨季（6月至10月）及旱季（10月至隔年3月）。雨季持續不斷的降雨影響了道路通行，因此基礎建設和維護項目往往無法按計劃進行。
印度中央政府一直在大力推動連接南北、東西以及週邊地區的國家高速公路網建設，已建成的高速公路總里程逐年穩定成長。然而，由各邦政府營運的邦級公路卻面臨資金短缺和維護不善等問題。排水系統無法有效應對雨季的徑流，導致雨水溢出路面，路面坑洞不平，最終引發塌方。為了解決這個問題，政府正在修建立體交叉路口和被稱為「高架橋」的高速公路，但這些建設本身卻造成了嚴重的交通擁堵。儘管與二十年前相比，基礎設施有所改善，但仍有很長的路要走。
在印度的基礎設施中，鐵路網的快速發展尤其值得稱讚。日本和印度正在合作建造一條連接首都德里和印度最大經濟中心孟買的大型貨運鐵路，兩地相距約1500公里。另一項正在進行的日本援助計畫是興建印度首條高速鐵路，連接孟買和艾哈邁達巴德。
印度的能源基礎建設狀況如何？
印度的電力設施隨著時間的推移有所改善，但停電仍然屢見不鮮。即使在工業城市，每周也會有一次區域輪流停電。一些進入印度市場的公司必須根據當地能源基礎設施的狀況來考慮引進哪些設施。同時，工業用水的使用受到許多許可證和嚴格法規的限制。工廠場地內收集的地下水使用後不得排放到廠外，必須在廠內循環使用。因此，興建水淨化廠的投資成本也日益增加。從企業社會責任（CSR）的角度來看，水循環利用也至關重要。對印度公司而言，將2%的利潤用於企業社會責任活動是其對社會應盡的責任之一。
海得拉巴，南方新興科學中心
儘管存在這些各種各樣的問題，海得拉巴市仍在飛速發展。
海得拉巴是印度中南部特倫甘納邦的首府，發展迅速，是印度南部第二大城市。這座城市是科技中心，堪比印度的「矽谷」班加羅爾。
海德拉巴是眾多業務流程外包（BPO）和研發中心的所在地，美國谷歌、蘋果、微軟等公司也在此開展業務。這座城市正蓬勃發展成為以製藥、生物技術和資訊技術為驅動力的科技中心，其成功部分歸功於印度中央政府的財政支持以及特倫甘納邦政府的激勵措施。近年來，海德拉巴全球能力中心（GCC）的設立發展迅速，成為特別顯著的趨勢。與為外國公司工作的普通分包商不同，全球能力中心是一個戰略樞紐，它不僅為孵化器和新創公司提供支持，還提供後台運營和其他更高級的服務，從而創造附加價值。例如，一家美國大型投資銀行已在此設立了一個擁有1萬名員工的分支機構，負責處理美國總部的一些關鍵任務。從經濟成長的角度來看，海德拉巴是個極具吸引力的城市。
- * BPO：業務流程外包。指的是將部分業務流程批量外包給公司外部的專業承包商。
最後，日本企業在考慮進入印度市場時，有哪些重要事項需要注意？
日本企業在印度購買土地面臨許多障礙，因此，在由日本貿易振興機構（JETRO）與各邦政府合作創建的工業園區內建廠較為現實。對於新建投資項目而言，我認為在印度設立新的海外子公司時，選擇進駐基礎設施完善的工業園區是一個不錯的選擇。如果速度至關重要，那麼像大福這樣的公司進行現有資產收購，透過併購的方式收購當地企業，或許是最佳選擇。這種方式比從零開始設立本地子公司更快，因為可以利用當地現有的資產。
憑藉其人口紅利，印度預計將迎來一波真正的自動化浪潮。迄今為止，自動化解決方案在印度的應用還比較有限，但它們具有許多優勢，包括更穩定、更有效率的生產製造。尤其是在半導體和汽車等特定產業，以及對於那些尋求競爭優勢的企業而言，大福的物料搬運技術未來可能會有更多應用情境。
在產品揀選和包裝等流程中，人工仍扮演重要角色。要建造一套最適合印度市場的物料搬運系統，需要將機械和人員進行合理搭配。我相信，這樣的系統將大大促進印度的發展。
海德拉巴的大福工廠
大福位於海德拉巴的新工廠於 2025年4月全面投產，主要生產用於製造和分銷行業的系統。具體而言，該工廠生產用於自動儲存和檢索系統的起重機和輸送 機，以及其他滿足自動化需求的產品。此外，大福致力於本地生產，以滿足本地消費需求，並提高了零件和原材料的本地採購率，從而降低了生產成本。大福也將透過建造太陽能發電系統和生物污水處理廠等項目，積極履行企業社會責任。
佐藤隆宏博士
1970年出生。在同誌社大學商學研究生院完成碩士學位後，在獲得所需學分後退出博士課程。之後在大阪市立大學獲得經濟學博士學位。 2004年，他擔任加州大學柏克萊分校南亞研究所訪問學者。 2011年，他擔任賈瓦哈拉爾·尼赫魯大學賈瓦哈拉爾·尼赫魯高等研究院研究員。 2012年，他成為神戶大學經濟與工商管理研究所教授。 2011年，他曾擔任賈瓦哈拉爾·尼赫魯大學東亞研究中心訪問學者。目前，他是神戶大學經濟與工商管理研究所教授兼副所長。他的著作包括《印度經濟圖解百科全書》（Hakuto-Shobo出版社，2021年）、《經濟超級大國印度的機會與挑戰》（Hakuto-Shobo出版社，2023年）以及《新新貿易理論與印度經濟》（Minerva Shobo出版社，2025年）。他的研究方向為發展經濟學和印度經濟研究。