利用TRVS建構柔性生產線；載重6.5噸的AGV
大福致力於開發下一代汽車製造自動化系統，支持社會永續移動。 TRVS 自動導引車 (AGV) 能夠全方位移動，負載能力高達 6.5 噸，這是大福為實現更靈活的汽車生產線而推出的新解決方案。我們與汽車部門技術部長 Nobuhiro Hayashi 談論了 TRVS 的設計和開發目標。
您能告訴我們有關 TRVS 的哪些資訊？
在汽車生產線上，車身被放置在一輛大型推車上，並沿著生產線緩慢移動。裝配工人也乘坐這輛手推車。多達20輛手推車將連接在一起並以固定的間隔移動。在傳統系統中，這些推車由位於地板下方的傳送系統提供動力。 TRVS 取代了該設定。 TRVS 可向各個方向移動；可實現前進、後退、側向、斜向等多種方向的滑行，並可原地轉彎甚至旋轉，大大提高線路的靈活性。此外，雖然改變基於傳送帶的裝配線佈局需要停止生產線並關閉工廠一段時間進行重組，但使用 TRVS，只需幾天即可更新路線。
為什麼選擇將 TRVS 做成全向的？
在傳統系統中，生產線遵循單一、不間斷的路徑。如今，電動車 (EV) 和內燃機 (ICE) 汽車通常使用同一條生產線。對於這種情況，ICE 模型只需透過電池安裝區域，然後在更遠的地方安裝引擎。但是，當在一條生產線上生產更多種類的汽車，例如電動車、內燃機汽車和燃料電池汽車 (FCV) 時，流程會變得越來越複雜，需要運輸到不同的、非共享的工作區域，從而使生產線整體變得更長。由於 TRVS 可以向各個方向移動，因此更容易創建更有效率的佈局。例如，TRVS 可以在重新加入主線之前分支以執行特定任務，也可以與傳統的傳送系統一起使用。這種靈活性是 TRVS 的最大優勢之一。
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在傳統系統中，車身車透過傳送帶移動。
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AGV為車身小車的移動提供了一個新的方法。
支持所有可能性，包括向電動車的轉變
該系統是否主要針對電動車普及速度很快的海外市場？
海外肯定有潛力。但我想強調的是，TRVS 不僅適用於電動車。電動車只是眾多車輛類型之一。即使沒有混合類型，在同一生產線上生產不同型號或配置時，分支和合併的能力也是無價的。簡而言之，該系統旨在支援各種生產可能性。
對於更靈活的生產線的要求是否變得越來越普遍？
不完全是。我們開發 TRVS 並不是為了回應特定的請求，而是基於大福的信念，即隨著汽車產業的發展，這樣的系統將成為必需品。該系統代表了生產方法的重大轉變，因此我們並不期望它會立即在每條生產線上採用。儘管如此，汽車製造商仍面臨嚴峻的挑戰，我們相信他們需要像 TRVS 這樣的解決方案。在電動車和燃料電池汽車產量相對較低的工廠中，修改現有生產線以實現混合車型生產可能仍然有意義。但到了一定程度，調整現有設定就會變得非常困難，而提高效率則需要徹底改變生產方法。
TRVS 採用纖細細長的設計，長 3 米，寬 44 厘米，高 27.5 厘米。
TRVS 具有纖薄、類似滑雪板的設計。它是如何拖曳重達6.5噸的推車和車身的？
手推車有一個中央輪子，TRVS 從一側下滑即可拖動整個手推車。如果直接拉動手推車，車輪可能會打滑，因此我們添加了內部彈簧以增加接觸點的摩擦力。 6.5 噸的容量是為更重的電動車設計的，但它足以將任何標準乘用車車身運送到汽車接近完工的最終生產線。
是否有計劃將 TRVS 用於汽車生產線以外的應用？
我們最初的重點是汽車應用。但是，透過協調兩個 TRVS 單元，可以移動超過 10 噸的重量，理論上單一系統能夠協調多達 100 個單元，因此我們還在考慮未來用於運輸其他重物，例如鋼材。我們相信，各行各業都需要靈活運輸大型重型貨物。
最後，在當今快速變化的汽車產業中，大福如何進行技術開發？
在汽車業務方面，我們專注於實現大福集團長期願景「Driving Innovative Impact 2030中提出的目標。這意味著開發適合下一代汽車製造的運輸和自動化系統。 TRVS 是這項工作的核心部分。
多年來，我們與汽車製造商密切合作——不僅提供系統，還提供定期的服務和改裝。透過這種方式，我們分析了客戶需求並利用這些數據提供高附加價值的服務。我們相信，透過提高客戶滿意度所建立的牢固關係使我們能夠發現潛在的或未表達的需求和挑戰。隨著全球行動市場持續快速發展，我們將透過提供適應不斷擴大的客戶需求的自動化系統繼續創造新的價值。