组装发送机及轮组的地盘生产线所使用的P & F输送机(长450米、55辆承载车)。

组装发动机及轮组的底盘生产线所使用的积放式输送机(长450米、55辆承载车)。

以惊人的速度从洪灾中恢复生产,
全力支援亚洲汽车产业的发展。

大城工厂所在地:泰国 大城府

本田汽车泰国大城工厂正门

  本田汽车(泰国)有限公司(Honda Automobile (Thailand) Co., Ltd.)的总部位于泰国大城府,大城工厂是本田集团东南亚最大的生产基地,四轮车年产量达24万辆。2011年10月,这里遭受到了从未有过的洪水袭击,迫使该工厂停产,而且令从泰国出口的整车及零部件的供应中断,直接影响到日本及北美市场。洪灾发生一个月前的9月1日,该工厂刚刚实现了日产1,000辆的生产规模。受灾后,工厂面临着全面的设备更新,其难度不亚于重新建设新工厂。2012年3月底,在遭受莫大灾害的仅6个月之后,该工厂以惊人的速度开始了重新生产,并于4月份投入全线运行。

柔性驱动输送系统(FDS)及积放式输送机实现了高品质生产

第一及第二工厂的建筑面积分别为22.5万平米及15万平米,合计拥有员工达6,000人。

第一及第二工厂的占地面积分别为22.5万平方米及15万平方米,合计拥有员工达6,000人。

  大城工厂第一工厂自1996年4月正式投产以来,于2003年扩充了生产线,实现了生产能力的倍增。2008年在其工厂用地中新建了第二工厂,生产规模达到了日产1,000辆。生产车型也在建厂初期的“思迪City”、“ 思域Civic”、“思威CR-V”、“雅阁Accord”的基础上,于2003年11月新增“飞度Fit”,2011年3月又全面上线面向亚洲市场开发的小型经济轿车“Brio”等,现共计6种车型。

  面对面建造的第一及第二工厂由冲压、焊接、涂装、组装及发动机组装等工序构成,并通过各种搬运系统实现了高质量的制造工程。其中,组装工序是指从配线(配线安全带)到内饰(仪表盘)、底盘(发动机及轮组)直至最后的外装(座椅、车门及轮胎)工序。配线车间及内饰车间使用柔性驱动输送系统(FDS),底盘车间则采用积放式输送机系统。FDS全长264米,共计52个托盘。在横幅宽广的托盘上装载车身进行搬运,而工作人员可在托盘上完成零部件的组装。安静、平稳的移动,可使工作人员与在静止状态下一样地进行组装作业。

  • 配线车间的FDS。以宽3.3×长5.8米的托盘连续搬运每台车身。

    配线车间的FDS。利用宽3.3米×长5.8米的托盘连续搬运各个车身。

  • 内饰生产线的FDS。自动调节的升降功能可保证工作人员在组装内饰时采取最适合的姿势。

    内饰生产线的FDS。自动调节的升降功能可保证工作人员在组装内饰时采取最适合的姿势。

减少50%的VOC及10%的二氧化碳,更加环保!

  泰国的汽车行业虽在2011年度遭遇洪灾,但2012年度的生产量达到200万台,国内销售量也预计实现历史最高值的110万台。大城工厂通过加强扩充以往的生产能力,稳固了当地生产及调配的事业基础。尤其是第二工厂采用“水资源全面循环系统”,实现了工厂用水的外部零排放,将水性涂料产生的挥发性有机物(VOC)的排放量降至以往的50%,同时将生产每辆汽车时的二氧化碳排放量降低10%,从而实现了环保型工厂。今后大城工厂还将承接本田首家亚洲混合动力车的生产,为亚洲市场经济的发展贡献更大的力量。

同一个团队,长久的合作。

  洪灾后的恢复过程中,各家供应商都齐心协力配合我们,并以惊人的速度结成了一个“命运共同体”。大福的设备掌握着生产的关键,我们当初也十分担心工程进度状况。但是大福从日本及各地动员了众多员工,提前完成计划,令我们非常感动。今后我们也将大福视为我们的“命运合作伙伴”,并将长久愉快地合作下去。(副董事长:芝池 伸行先生)

摘自< DAIFUKU NEWS No.202 (2012年8月号) >

柔性驱动输送系统(FDS)及积放式输送机实现了高品质生产